Prix \u00e9lev\u00e9, assurance, immatriculation et permis de conduire obligatoires, le speed pedelec est consid\u00e9r\u00e9 comme un produit hybride, \u00e0 mi-chemin entre un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique (VAE) et un v\u00e9hicule motoris\u00e9 classique. Son moteur, capable de propulser l\u2019engin \u00e0 45 km\/h en quelques secondes, est nettement plus puissant que ceux des VAE classiques. Dans de nombreux pays, comme la France et l\u2019Allemagne, ils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 emprunter les pistes cyclables. \u00abLe speed pedelec repr\u00e9sente un march\u00e9 de niche\u00bb, r\u00e9sume Christoph Lindlein, directeur marketing de Stromer.<\/p>\n
Mais cette singularit\u00e9 peut aussi \u00eatre un atout, et le constructeur bernois ne s\u2019y est pas tromp\u00e9. \u00abLa marque a fait un choix ambitieux en se sp\u00e9cialisant dans les pedelecs longue distance, plus lourds et volumineux, \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 la majorit\u00e9 des acteurs du march\u00e9 s\u2019employaient \u00e0 concevoir des v\u00e9los plus l\u00e9gers et plus compacts, mais souvent moins performants en termes d\u2019autonomie et de vitesse, observe Frank Aeschbacher, directeur commercial du groupe m-way, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Cette strat\u00e9gie s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e payante. Sur le segment des v\u00e9los \u00e0 45\u00a0km\/h, les proc\u00e9dures d\u2019homologation sont plus longues et co\u00fbteuses. La concurrence est donc moins forte que sur les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique classiques.\u00bb<\/p>\n
En se retirant des \u00c9tats-Unis fin 2024, notamment pour des raisons de co\u00fbts d\u2019acheminement, l\u2019entreprise a achev\u00e9 de recentrer sa strat\u00e9gie sur l\u2019Europe centrale et du Nord. La marque helv\u00e8te a notamment cibl\u00e9 la Belgique, devenue son premier march\u00e9. \u00abL\u2019infrastructure cyclable belge est particuli\u00e8rement bien d\u00e9velopp\u00e9e et admet les speed pedelecs, c\u2019est un net avantage vis-\u00e0-vis de march\u00e9 comme l\u2019Allemagne ou la France\u00bb, poursuit Christoph Lindlein.<\/p>\n
Il existe aussi des programmes de leasing pour particuliers ou pour entreprise qui permettent aux clients d\u2019acc\u00e9der au Stromer sans avoir \u00e0 s\u2019acquitter en une seule fois du montant d\u2019achat, qui oscille entre 4’500 et 13’500 francs pour un mod\u00e8le neuf. \u00abCes mesures d\u2019incitation et de financement ont grandement contribu\u00e9 \u00e0 notre succ\u00e8s en Belgique, o\u00f9 plus de 50% des propri\u00e9taires de v\u00e9los Stromer ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un programme de leasing.\u00bb En Suisse, le fabricant a \u00e9galement tent\u00e9 de reproduire l\u2019exp\u00e9rience du leasing dans le cadre d\u2019un partenariat avec le concessionnaire AMAG.<\/p>\n
Une client\u00e8le de pendulaires<\/strong><\/p>\n Et beaucoup sont pr\u00eats \u00e0 d\u00e9penser de tels montants, m\u00eame sans leasing. \u00abPour de nombreux acheteurs, le speed pedelec se substitue \u00e0 la voiture ou au deux-roues \u00e0 moteur thermique. Ces consommateurs ne per\u00e7oivent donc pas les gammes de prix propos\u00e9es par Stromer comme particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9es\u00bb, commente Frank Aeschbacher de m-way.<\/p>\n Le speed pedelec est surtout un v\u00e9hicule adapt\u00e9 au pendulaire p\u00e9riurbain. \u00abPr\u00e8s de 50% de notre client\u00e8le a opt\u00e9 pour le speed pedelec au lieu d\u2019une deuxi\u00e8me voiture ou pour prendre le v\u00e9lo plut\u00f4t que les transports publics\u00bb, confirme Christoph Lindlein. Et pour un compagnon du quotidien, beaucoup sont pr\u00eats \u00e0 mettre un prix qui leur assure un \u00e9quipement confortable et solide.<\/p>\n Selon le sp\u00e9cialiste Franck Aesbacher, \u00able fait que Stromer concentre ses \u00e9quipes de production en Suisse lui donne un avantage ind\u00e9niable. Pour les clients suisses notamment, le \u00ab\u00a0Swiss finish\u00a0\u00bb est synonyme de pr\u00e9cision et de savoir-faire. Cet ancrage local facilite \u00e9galement le service apr\u00e8s-vente. Les speed pedelecs \u00e9tant utilis\u00e9s avant tout comme moyen de transport quotidien plut\u00f4t que comme produit de loisir, les pi\u00e8ces de rechange doivent \u00eatre rapidement disponibles.\u00bb<\/p>\n Un management venu de l\u2019automobile<\/strong><\/p>\n Les Stromer ne sont pas officiellement \u00abSwiss Made\u00bb. Certains composants cl\u00e9s, le cadre et la batterie notamment, viennent de Ta\u00efwan. Le site d\u2019Oberwangen concentre les activit\u00e9s de design et d\u2019assemblage. Et pour se montrer \u00e0 la hauteur de la r\u00e9putation de l\u2019industrie helv\u00e9tique, le constructeur bernois a su se montrer inventif.<\/p>\n \u00abSur le plan technique, le placement du moteur dans la roue arri\u00e8re est un param\u00e8tre cl\u00e9, qui fournit une meilleure acc\u00e9l\u00e9ration et une conduite plus fluide que les moteurs situ\u00e9s dans la partie centrale\u00bb, observe Frank Aeschbacher.<\/p>\n En 2020, le mod\u00e8le ST5 est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me d\u2019ABS, une technologie d\u2019optimisation du freinage, gr\u00e2ce \u00e0 une collaboration avec le sp\u00e9cialiste italien du frein Blubrake. Deux ans plus tard, Stromer dote \u00e9galement son nouveau mod\u00e8le ST7 d\u2019une bo\u00eete de vitesses Pinion, une pi\u00e8ce haut de gamme con\u00e7ue par d\u2019anciens ing\u00e9nieurs de chez Porsche. Le fabricant de speed pedelecs a \u00e9galement conclu un partenariat avec le g\u00e9ant italien Pirelli. Cette proximit\u00e9 avec des marques li\u00e9es \u00e0 l\u2019automobile s\u2019explique ais\u00e9ment. L\u2019ancien directeur g\u00e9n\u00e9ral de Stromer Jakob Luksch (2018-2022) venait de chez BMW. Le CTO actuel Franz Reild a travaill\u00e9 pour KTM, un fabricant de motos et de voitures de sport. Une partie importante des ing\u00e9nieurs de recherche et d\u00e9veloppement viennent eux aussi de ce milieu, ce qui explique sans doute que les distributeurs de la marque la surnomment la \u00abFerrari des e-bikes\u00bb.<\/p>\n Pour Christoph Lindlein, ces liens avec le monde de l\u2019automobile ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9cisifs pour accomplir les avanc\u00e9es techniques qui ont pr\u00e9sid\u00e9 au succ\u00e8s de Stromer. \u00abLa conception et la fabrication de speed pedelecs font appel \u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s plus sophistiqu\u00e9s que les v\u00e9los classiques. Il est donc important de pouvoir compter sur des profils habitu\u00e9s \u00e0 cette complexit\u00e9.\u00bb<\/p>\n D\u00e9localiser la production de Pologne vers la Suisse<\/strong><\/p>\n En 2022, le fonds d\u2019investissement fran\u00e7ais Naxicap entre au capital de Stromer. Les nouveaux propri\u00e9taires organisent le rachat du fabricant d\u2019e-bikes Desiknio. Cette marque espagnole s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e sur le segment des pedelecs limit\u00e9s \u00e0 25 km\/h. En 2025, la direction du groupe a d\u00e9cid\u00e9 de centraliser toute la production sur le site d\u2019Oberwangen, alors que les deux-roues de Desiknio \u00e9taient jusqu\u2019ici fabriqu\u00e9s en Pologne. \u00abComme pour Stromer, nous sommes convaincus que la convergence de la conception et de la fabrication sur un m\u00eame site est la bonne recette.\u00bb Les nouveaux Desiknio sortiront de l\u2019usine bernoise d\u00e8s septembre 2025.<\/p>\n Trop vite, trop fort, l\u2019industrie europ\u00e9enne du v\u00e9lo a fini par d\u00e9railler<\/strong><\/p>\n Depuis 2023, le secteur de l\u2019e-bike tourne au ralenti. De nombreux acteurs europ\u00e9ens, pourtant r\u00e9put\u00e9s solides, ont fini par d\u00e9poser le bilan ou d\u00e9localiser. Le cas du bernois Flyer, de l\u2019autrichien Simplon ou du n\u00e9erlandais Stella fin 2024 ont notamment marqu\u00e9 les esprits. \u00abLe consommateur n\u2019a pas disparu. Les chiffres de vente en 2024 restent sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de 2019. Mais les stocks accumul\u00e9s apr\u00e8s la p\u00e9riode Covid sont difficiles \u00e0 \u00e9couler. Les restrictions li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie ont cr\u00e9\u00e9 une v\u00e9ritable bulle. Pendant cette p\u00e9riode, les ventes sont pass\u00e9es de 130’000 \u00e0 220’000 unit\u00e9s par an en Suisse\u00bb, explique Frank Aeschbacher, directeur commercial de m-way, qui ne doute pas que la branche red\u00e9collera sous peu. Simplon et Stella ont par ailleurs trouv\u00e9 de nouveaux financements d\u00e9but 2025, signe que la confiance des investisseurs perdure.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Images_Du_Jour_2601-velo-300x199.jpg\")
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