{"id":15826,"date":"2025-08-18T19:13:46","date_gmt":"2025-08-18T17:13:46","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=15826"},"modified":"2025-08-18T19:13:46","modified_gmt":"2025-08-18T17:13:46","slug":"controles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=15826","title":{"rendered":"Traverser la fronti\u00e8re avec des d\u00e9chets"},"content":{"rendered":"

\u00c0 la douane de Bardonnex (GE), o\u00f9 la plupart des gens ne font que passer, une \u00e9quipe restera la journ\u00e9e enti\u00e8re. En ce jeudi du d\u00e9but du mois d\u2019avril, une op\u00e9ration sp\u00e9ciale est men\u00e9e et des membres de l\u2019OFEV, des sp\u00e9cialistes du Service de g\u00e9ologie, sols et d\u00e9chets du canton de Gen\u00e8ve collaboreront avec les douaniers, directement sur place. L\u2019objectif: contr\u00f4ler les d\u00e9chets qui quittent le territoire suisse avec des contr\u00f4les al\u00e9atoires\u00a0 pour pr\u00e9venir des mouvements transfrontaliers illicites.<\/p>\n

La journ\u00e9e commence dans le bureau de douane o\u00f9 une r\u00e9union permet de finaliser l\u2019organisation de l\u2019\u00e9v\u00e9nement qui r\u00e9unit une vingtaine de personnes. Il s\u2019agit principalement de v\u00e9rifier les v\u00e9hicules afin de s\u2019assurer que la marchandise d\u00e9clar\u00e9e corresponde bien \u00e0 celle qui est transport\u00e9e. \u00abTout doit \u00eatre enregistr\u00e9 en ligne\u00bb, expliquent les douaniers. Car pour traverser la douane, les d\u00e9chets aussi doivent avoir des papiers.<\/p>\n

On montre comment les personnes pr\u00e9sentes se r\u00e9partiront \u00e0 quatre points d\u00e9finis, autour de la douane. En bref, les douaniers arr\u00eatent les camions et les experts de l\u2019OFEV ou les sp\u00e9cialistes du Service de g\u00e9ologie, sols et d\u00e9chets du canton de Gen\u00e8ve passent au contr\u00f4le. Ils confirment que le type d\u2019autorisation et le type de d\u00e9chets transport\u00e9s concordent. Ces contr\u00f4les et les autorisations qui r\u00e9gissent les mouvements de d\u00e9chets permettent de garantir que leur \u00e9limination soit la plus respectueuse de l\u2019environnement possible. C\u2019est-\u00e0-dire que les d\u00e9chets seront trait\u00e9s selon des proc\u00e9d\u00e9s correspondant \u00e0 l\u2019\u00e9tat de la technique et en conformit\u00e9 avec les prescriptions environnementales applicable \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et en Suisse. \u00abUn ciblage des camions est fait en amont et puis c\u2019est l\u2019exp\u00e9rience des agents sur la plateforme qui permet de savoir quels v\u00e9hicules il faut arr\u00eater\u00bb, pr\u00e9cisent encore les douaniers. Ce sont surtout les camions qui sont v\u00e9rifi\u00e9s, mais les camionnettes ou les voitures qui transportent des marchandises sont aussi contr\u00f4l\u00e9es. Les douaniers effectuent ensuite les premi\u00e8res v\u00e9rifications, comme la validit\u00e9 du permis de conduire, l\u2019\u00e9tat du v\u00e9hicule, le taux d\u2019alcool\u00e9mie du chauffeur avant de s\u2019int\u00e9resser \u00e0 ce qui est transport\u00e9.<\/p>\n

Sur le terrain, \u00e0 la fronti\u00e8re<\/strong><\/span><\/h4>\n

\u00c0 peine l\u2019op\u00e9ration commenc\u00e9e, un petit camion avec des d\u00e9chets de chantier est d\u00e9j\u00e0 arr\u00eat\u00e9. Sa benne d\u00e9borde de d\u00e9chets. \u00abRien ne va, constate le douanier. La charge transport\u00e9e exc\u00e8de doublement ce que peut porter le v\u00e9hicule, les d\u00e9chets ne sont pas annonc\u00e9s et l\u2019\u00e9tat technique du v\u00e9hicule n\u2019est pas satisfaisant.\u00bb Le conducteur doit donc le laisser sur place et les d\u00e9chets doivent rester en Suisse pour l\u2019instant.<\/p>\n

Une autre camionnette attire ensuite l\u2019attention des douaniers. S\u00e9bastien Rossier, collaborateur scientifique \u00e0 l\u2019OFEV, jette un coup d\u2019\u0153il dans le coffre, rempli de pneus. Le conducteur avait d\u00e9clar\u00e9 un transport de pneus, or il y a aussi une vingtaine de jantes. \u00abIl ne s\u2019agit pas de d\u00e9chets, \u00e7a ne concerne donc pas l\u2019OFEV\u00bb, conclut S\u00e9bastien Rossier apr\u00e8s une br\u00e8ve observation. C\u2019est le profil du pneu qui permet de faire la diff\u00e9rence entre un d\u00e9chet et une marchandise d\u2019occasion. Au-dessus de 1,6 millim\u00e8tres, il est encore utilisable. \u00abEn Suisse, les gens sont plus regardant sur la s\u00e9curit\u00e9 et changent les pneus avant qu\u2019ils ne soient totalement us\u00e9s, ce qui en fait donc de la marchandise d\u2019occasion pour d\u2019autres pays.\u00bb<\/p>\n

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Passage au scanner mobile<\/strong><\/span><\/h4>\n

Le camion suivant transporte bien des d\u00e9chets, en revanche. De plus, ils ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s correctement. D\u2019apr\u00e8s la d\u00e9claration, il s\u2019agirait uniquement de d\u00e9chets papier. Il convient maintenant de v\u00e9rifier si c\u2019est bien le cas. Pour ce faire, il existe l\u2019impressionnant scanner mobile. \u00c0 la mani\u00e8re d\u2019une IRM, une partie de ce scanner se d\u00e9place le long du camion pour v\u00e9rifier si la marchandise correspond. Une zone de s\u00e9curit\u00e9 autour du scanner est d\u00e9finie. Lorsque les radiations vont \u00eatre envoy\u00e9es, une alarme retentit. Tout le monde s\u2019\u00e9carte. Sauf Marc Arn, sp\u00e9cialiste en transport et scanner qui scrute les \u00e9crans depuis la petite cabine du camion scanner. \u00abJe regarde d\u2019abord la structure de la remorque. Puis, j\u2019observe la densit\u00e9 de ce qui est transport\u00e9. L\u00e0, on voit clairement qu\u2019il s\u2019agit bien de papier.\u00bb<\/p>\n

Le scanner mobile permet d\u2019op\u00e9rer un contr\u00f4le plus efficace et plus rapide. Les sp\u00e9cialistes regardent \u00e0 la fois si la marchandise correspond \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9, mais ils v\u00e9rifient \u00e9galement si aucune substance ill\u00e9gale n\u2019est transport\u00e9e, ou m\u00eame des gens. \u00abIl arrive que des personnes se cachent dans les camions, c\u2019est rare, mais si c\u2019est le cas, un protocole est mis en place pour les emmener directement \u00e0 l\u2019h\u00f4pital.\u00bb Car les radiations du scanner mobile sont deux fois plus \u00e9lev\u00e9es que ce que le corps humain peut supporter. \u00a0Mais pour le camion, qui vient d\u2019\u00eatre scann\u00e9, tout est en r\u00e8gle, le conducteur peut repartir.<\/p>\n

D\u00e9chets dangereux <\/strong><\/span><\/p>\n

Un autre camion int\u00e9resse S\u00e9bastien Rossier, qui monte \u00e0 l\u2019\u00e9chelle pour avoir une meilleure vue de la cargaison avant qu\u2019il passe au scanner. \u00abC\u2019est particuli\u00e8rement complexe quand les d\u00e9chets sont m\u00e9lang\u00e9s\u00bb, dit le sp\u00e9cialiste. Et c\u2019est le cas ici. La loi d\u00e9finit plus de 800 d\u00e9chets qui appartiennent \u00e0 diff\u00e9rentes cat\u00e9gories. Par exemple, les batteries, qui sont notamment transport\u00e9es ici, font partie des d\u00e9chets dangereux. Ils doivent donc faire l\u2019objet d\u2019une proc\u00e9dure particuli\u00e8re. \u00abPour ce type de d\u00e9chets, il faut obtenir une autorisation de la part de l\u2019OFEV pour traverser la fronti\u00e8re.\u00bb Le conducteur est m\u00e9content, son camion va rester bloqu\u00e9 \u00e0 la douane. Sans autorisation, impossible de passer. \u00c7a fait pourtant vingt ans qu\u2019il traverse sans se faire contr\u00f4ler, dit-il. La marchandise sera entrepos\u00e9e \u00e0 l\u2019endroit d\u00e9sign\u00e9 par le canton jusqu\u2019\u00e0 l\u2019obtention d\u2019une autorisation.<\/p>\n

Arrive alors un camion rempli de terre, soit de d\u00e9blai inerte comme disent les sp\u00e9cialistes. Un chargement particuli\u00e8rement fr\u00e9quent \u00e0 la douane de Bardonnex, ces temps-ci, explique Michel Bourdenet du service de g\u00e9ologie, sols et d\u00e9chets. \u00abEntre le L\u00e9man , une ligne de tram sous-terrain et le PAV, un nouveau quartier en construction actuellement, Gen\u00e8ve a extrait \u00e9norm\u00e9ment de mat\u00e9riaux. En tant que canton urbain, il n\u2019a pas la capacit\u00e9 dans sa gravi\u00e8re pour accueillir tous ces d\u00e9blais non-pollu\u00e9s. Une importante partie est donc \u00e9vacu\u00e9e, en France, dans les carri\u00e8res.\u00bb \u00a0Pour faciliter la circulation des marchandises et d\u00e9sengorger les parkings, les transporteurs peuvent passer par une proc\u00e9dure simplifi\u00e9e. Au lieu de d\u00e9clarer chaque camion, la demande peut \u00eatre faite une fois par mois pour plusieurs travers\u00e9es. Celui-ci par exemple, est l\u2019un des 370 camions d\u00e9clar\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 la fin de la matin\u00e9e, le constat est plut\u00f4t positif, aucune infraction majeure n\u2019est \u00e0 signaler. Cependant, l\u2019op\u00e9ration s\u2019est av\u00e9r\u00e9e utile, puisque quelques v\u00e9hicules n\u2019avaient pas les bons documents et les d\u00e9chets auraient travers\u00e9 la fronti\u00e8re sans garantie que leur \u00e9limination soit la plus respectueuse de l\u2019environnement possible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour garantir une \u00e9limination respectueuse de l\u2019environnement, le transport de d\u00e9chets est soumis \u00e0 des autorisations. Reportage lors d\u2019une op\u00e9ration sp\u00e9ciale.<\/p>\n","protected":false},"author":20245,"featured_media":15827,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1306],"class_list":["post-15826","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latitude","tag-environnement","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20245"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15826"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15826\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15829,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15826\/revisions\/15829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15826"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}