{"id":15730,"date":"2025-06-19T19:00:45","date_gmt":"2025-06-19T17:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=15730"},"modified":"2025-06-19T16:06:30","modified_gmt":"2025-06-19T14:06:30","slug":"mobilite-22","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=15730","title":{"rendered":"En Suisse, la \u00abSuper App\u00bb des transports se fait attendre"},"content":{"rendered":"

Plut\u00f4t que poss\u00e9der son propre v\u00e9hicule, pourquoi ne pas envisager la mobilit\u00e9 comme un service? C\u2019est la question que pose, en filigrane, le concept de Mobility-as-a-Service (ou MaaS). Le principe est simple: toutes les formes de mobilit\u00e9 (transports publics, v\u00e9lo, trottinettes \u00e9lectriques, taxi, mais aussi auto-partage) sont accessibles via une m\u00eame application. Cette offre \u00e0 la carte, adoss\u00e9e \u00e0 un logiciel de calcul d\u2019itin\u00e9raire, permet \u00e0 l\u2019usager de trouver en quelques secondes plusieurs options pour se rendre \u00e0 destination. Le service peut \u00eatre factur\u00e9 \u00e0 la prestation ou via un abonnement mensuel. Le mod\u00e8le a d\u00e9j\u00e0 s\u00e9duit plusieurs villes d\u2019Europe. Berlin a lanc\u00e9 Jelbi<\/em> en 2019. \u00c0 Bruxelles, c\u2019est Floya<\/em> qui permet aux usagers d\u2019optimiser leurs d\u00e9placements depuis 2023. \u00c0 Southampton et Portsmouth, c\u2019est l\u2019application Breeze<\/em>. \u00c0 Denver, aux \u00c9tats-Unis, le g\u00e9ant Uber a \u00e9tendu son offre aux transports en commun et au v\u00e9lo en partenariat avec la r\u00e9gie locale des transports.<\/p>\n

La Suisse en retard?<\/strong><\/span><\/h4>\n

Entre 2020 et 2021, un premier projet pilote de MaaS a \u00e9t\u00e9 conduit en Suisse al\u00e9manique: Yumuv. Les CFF se sont alli\u00e9s aux transports publics zurichois (VBZ), b\u00e2lois (BVB) et bernois (Bernmobil) ainsi qu\u2019\u00e0 plusieurs prestataires priv\u00e9s comme Pick-e-Bike pour les v\u00e9los en libre-service, Voi pour les trottinettes \u00e9lectriques, et Mobility Car Sharing pour les voitures \u00e0 louer. Comme \u00e0 Berlin et \u00e0 Bruxelles, qui disposent aujourd\u2019hui d\u2019un syst\u00e8me pleinement op\u00e9rationnel, c\u2019est le d\u00e9veloppeur lituanien Trafi qui a \u00e9labor\u00e9 la plateforme. Mais le projet Yumuv a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement abandonn\u00e9 en 2024. Selon les autorit\u00e9s des trois villes al\u00e9maniques, les co\u00fbts de d\u00e9veloppement et d\u2019exploitation \u00e9taient trop importants.<\/p>\n

Pourtant, la Suisse constitue a priori un terrain id\u00e9al pour d\u00e9velopper ces offres combin\u00e9es, du fait de la robustesse de son infrastructure de transports publics. \u00abLes tickets vendus par les CFF permettent d\u2019effectuer n\u2019importe quel itin\u00e9raire via diff\u00e9rents op\u00e9rateurs avec un m\u00eame billet ou un m\u00eame abonnement. Cela repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re esquisse de MaaS\u00bb, dit Patrick R\u00e9rat, directeur de l\u2019Observatoire universitaire du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives de l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne. Le fondateur de Trafi, Damian Bown, confirme que le pays dispose d\u2019atouts d\u00e9cisifs. \u00abEn mati\u00e8re de transports publics, l\u2019infrastructure et le service de base sont particuli\u00e8rement bien d\u00e9velopp\u00e9s dans les villes suisses.\u00bb<\/p>\n

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Une infrastructure de base pas assez m\u00fbre<\/strong><\/span><\/h4>\n

En Suisse romande, quelques embryons de MaaS sont apparus, mais leur d\u00e9veloppement est rest\u00e9 relativement restreint. \u00c0 Lausanne, les transports publics de la r\u00e9gion lausannoise (TL) ont mis en place \u00abtl+\u00bb en 2022, un abonnement qui permet de combiner transports publics et v\u00e9lo. \u00abLes exp\u00e9riences r\u00e9alis\u00e9es en Suisse al\u00e9manique ont montr\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait encore difficile d\u2019int\u00e9grer tous les transports alternatifs sur une m\u00eame plateforme car le transport multimodal n\u2019est pas encore entr\u00e9 dans les habitudes de la population. Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de donner la priorit\u00e9 au v\u00e9lo car c\u2019\u00e9tait le moyen le plus efficace d\u2019aborder le probl\u00e8me du premier et dernier kilom\u00e8tre\u00bb, explique C\u00e9line Walter, responsable marketing des TL. Aujourd\u2019hui, les forfaits tl+ ne repr\u00e9sentent que 0,2% de l\u2019ensemble des abonnements vendus par la r\u00e9gie lausannoise. \u00abL\u2019infrastructure cyclable et le parc de v\u00e9los en libre-service locaux ne sont pas aussi d\u00e9velopp\u00e9s qu\u2019\u00e0 B\u00e2le ou \u00e0 Berne, o\u00f9 les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo sont nettement plus ancr\u00e9s dans la culture\u00bb, ajoute C\u00e9line Walter. \u00c0 Lausanne, c\u2019est donc tout un march\u00e9 de la mobilit\u00e9 alternative qu\u2019il faut encore compl\u00e9ter. Actuellement, un projet pilote incluant les v\u00e9los \u00e9lectriques de la firme californienne Bird vient compl\u00e9ter l\u2019offre de PubliBike dans la capitale vaudoise.<\/p>\n

Au bout du lac, o\u00f9 des abonnements alliant transports en commun et v\u00e9lo \u00e0 prix avantageux existent \u00e9galement, les lignes commencent \u00e0 bouger. Sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019Office cantonal des transports, les Transports publics genevois (TPG) et l\u2019op\u00e9rateur de v\u00e9los en libre-service Donkey\u00a0Republic, d\u00e9sormais bien implant\u00e9 sur tout le territoire cantonal, mettent en place des p\u00f4les multimodaux o\u00f9 se recoupent trains, trams, bus, v\u00e9los et bient\u00f4t v\u00e9hicule en auto-partage. Mais la perspective d\u2019une plateforme de MaaS r\u00e9unissant tous ces acteurs n\u2019est pas encore d\u2019actualit\u00e9, notamment parce que le march\u00e9 manque de maturit\u00e9. La concession des v\u00e9los en libre-service, par exemple, sera remise au concours d\u2019ici \u00e0 2027. Or, sans un march\u00e9 stable, la collaboration n\u00e9cessaire entre les multiples acteurs a peu de chance d\u2019aboutir.<\/p>\n

L\u2019enjeu de la coop\u00e9ration entre concurrents<\/strong><\/span><\/h4>\n

M\u00eame en pr\u00e9sence d\u2019acteurs bien \u00e9tablis, la partie n\u2019est pas encore gagn\u00e9e. Selon Patrick Maillard, responsable innovation chez RGR, un bureau d\u2019ing\u00e9nieurs en mobilit\u00e9 bas\u00e9 \u00e0 Lausanne, l\u2019un des principaux d\u00e9fis \u00e0 surmonter pour lancer une plateforme de MaaS, c\u2019est de r\u00e9unir toutes ces parties prenantes sous un m\u00eame toit. \u00abPour assurer l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 entre les diff\u00e9rents services, les prestataires doivent consentir \u00e0 partager des donn\u00e9es en temps r\u00e9el avec leurs concurrents. La plateforme de MaaS doit donc assurer une certaine \u00e9quit\u00e9 envers tous les op\u00e9rateurs, en veillant par exemple \u00e0 ce que ses algorithmes ne favorisent un prestataire par rapport \u00e0 un autre. Pour que le syst\u00e8me fonctionne, toutes les parties prenantes doivent y trouver leur compte. Ces questions de gouvernance doivent \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es en amont. Ce processus prend du temps.\u00bb<\/p>\n

Un avis partag\u00e9 par le fondateur de la plateforme Trafi Damian Bown, qui en a fait l\u2019exp\u00e9rience dans plusieurs villes d\u2019Europe: \u00abLes n\u00e9gociations prennent plusieurs mois.\u00bb Pour le Britannique, il est primordial que le projet soit port\u00e9 par les pouvoirs publics. \u00abSi l\u2019id\u00e9e provient d\u2019un acteur priv\u00e9, il est peu probable que les acteurs concern\u00e9s acceptent de participer. L\u2019impulsion doit venir des autorit\u00e9s locales ou nationales.\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Acc\u00e9der \u00e0 tous les moyens de d\u00e9placement d\u2019une r\u00e9gion en une seule application, c\u2019est le principe de \u00abMobility-as-a-Service\u00bb. Plusieurs villes europ\u00e9ennes ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 leurs propres solutions. Malgr\u00e9 plusieurs tentatives, les projets similaires en Suisse ne convainquent pas encore.<\/p>\n","protected":false},"author":20293,"featured_media":15731,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1309],"class_list":["post-15730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-glocal","tag-transport","glocal"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20293"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15730"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15730\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15733,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15730\/revisions\/15733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15731"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}