{"id":15565,"date":"2024-09-19T22:51:52","date_gmt":"2024-09-19T20:51:52","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=15565"},"modified":"2024-09-19T17:54:31","modified_gmt":"2024-09-19T15:54:31","slug":"mobilite-20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=15565","title":{"rendered":"Automobile: la tendance lourde"},"content":{"rendered":"

Dans les ann\u00e9es 1990, les voitures pesaient environ 900 kilos. Aujourd\u2019hui, elles ont atteint les 1\u2019250 kilos en moyenne. Cette prise de poids en constante progression s\u2019explique notamment par le perfectionnement des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. \u00abLa s\u00e9curit\u00e9 des voitures s\u2019est nettement am\u00e9lior\u00e9e, et notamment les questions de s\u00e9curit\u00e9 passive, autrement dit pour les autres passagers, explique Raphael Murri, directeur de l\u2019Institut pour la recherche sur l\u2019\u00e9nergie et la mobilit\u00e9 (IEM) de la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e bernoise. La zone de d\u00e9formation, qui repr\u00e9sente les espaces comprim\u00e9s en cas d’accident, est aujourd’hui con\u00e7ue pour r\u00e9pondre \u00e0 des exigences sup\u00e9rieures et l’habitacle, en tant qu’espace de survie, est devenu beaucoup plus solide, comme par exemple sur les protections lat\u00e9rales. Tout cela signifie que les carrosseries sont plus \u00e9paisses et donc plus lourdes.\u00bb Autres facteurs de surcharge: des designs plus massifs, des am\u00e9liorations en mati\u00e8re de confort et l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile \u2013 une batterie pesant plus lourd qu\u2019un moteur et son r\u00e9servoir.<\/p>\n

Or cet alourdissement entra\u00eene un cercle vicieux, puisqu\u2019il faut alors renforcer la motorisation ainsi que les syst\u00e8mes de traction et de freinage, ce qui ajoute du poids. Ainsi, 100 kilos d’\u00e9quipements suppl\u00e9mentaires conduisent \u00e0 alourdir le v\u00e9hicule de 200 kilos, selon les \u00e9tudes de la revue scientifique sp\u00e9cialis\u00e9e \u00abTransports urbains\u00bb. Les dimensions des automobiles tendent \u00e9galement \u00e0 grandir: depuis les ann\u00e9es 1960, les voitures ont augment\u00e9 de 21% en hauteur, 14% en largeur et 3% en longueur, selon une \u00e9tude l\u2019\u00c9cole Polytechnique fran\u00e7aise. Plus massives, les grosses voitures ont une r\u00e9sistance au vent accrue, ce qui demande davantage d\u2019\u00e9nergie et augmente donc leur consommation. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont aussi particuli\u00e8rement lourds, \u00abmais r\u00e9cup\u00e8rent au moins une part de l\u2019\u00e9nergie, ce qui diminue la consommation globale\u00bb.<\/p>\n

La mode des SUV<\/strong><\/p>\n

\u00abLa tendance est malheureusement aux voitures imposantes. Les SUV et les 4×4 sont en t\u00eate des ventes et la client\u00e8le suisse cherche globalement une forte motorisation.\u00bb En Suisse, la motorisation moyenne est en effet de 143 chevaux, alors que la moyenne europ\u00e9enne est \u00e0 111 chevaux. Ainsi en 2023, les voitures les plus achet\u00e9es en Suisse \u00e9taient la Tesla Model Y, la Skoda Enyak et la Octavia, suivies d\u2019une Audi Q3 et du Volswagen Tiguan, selon Auto-Suisse. Les SUV, tous segments confondus, ont repr\u00e9sent\u00e9 pr\u00e8s de 50\u2009% des nouvelles immatriculations en 2023.<\/p>\n

Pourquoi cette tendance? \u00abConduire une grosse voiture apporte un sentiment de s\u00e9curit\u00e9, dit l\u2019expert. Le conducteur est plus haut que les autres v\u00e9hicules, il se sent prot\u00e9g\u00e9. La question du prestige compte \u00e9galement, une grosse voiture \u00e9tant encore largement associ\u00e9e \u00e0 la r\u00e9ussite.\u00bb Une mode d\u00e9plorable selon Raphael Murri. \u00abNous devons inverser cette tendance et revenir \u00e0 des voitures de taille proportionn\u00e9e. Dans la majorit\u00e9 des cas en Suisse, les gros v\u00e9hicules ne sont utilis\u00e9s qu\u2019en cas exceptionnels, pour aller \u00e0 la montagne de temps en temps en hiver par exemple. Il faut inverser le sch\u00e9ma de pens\u00e9e, et choisir \u2013 s\u2019il n\u2019y a pas d\u2019autres options de mobilit\u00e9 plus douces \u2013 une automobile pour le quotidien. Et pour circuler en ville, une petite voiture suffit.\u00bb<\/p>\n

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Danger public<\/strong><\/p>\n

Polluantes et encombrantes, les voitures lourdes posent \u00e9galement un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. \u00abLes mod\u00e8les actuels deviennent incompatibles avec les petits et les anciens v\u00e9hicules. Sur la route, des petites voitures l\u00e9g\u00e8res cohabitent avec des mastodontes de trois tonnes. Sachant que l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique, qui d\u00e9termine la violence d’une collision, d\u00e9pend de la vitesse et du poids, en cas d\u2019accident, le combat et jou\u00e9 d\u2019avance. Les crash-tests montrent qu’une petite voiture qui percute un SUV moderne est projet\u00e9e en arri\u00e8re comme une balle de ping-pong.\u00bb Pour le directeur en m\u00e9canique et s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, cette disparit\u00e9 signifie que la route est devenue plus dangereuse pour les petites automobiles.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, la limite de poids pour les voitures de tourisme est fix\u00e9e \u00e0 3,5 tonnes. Au-del\u00e0, les conducteurs doivent \u00eatre d\u00e9tenteurs d\u2019un autre permis de conduire et verser une redevance poids lourds. Ce garde-fou est aujourd\u2019hui remis en cause par le Parti bourgeois-d\u00e9mocratique suisse \u2013 qui a d\u00e9pos\u00e9 une motion afin d\u2019augmenter ce seuil \u00e0 4,25 tonnes pour les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion alternative. De nouveaux mod\u00e8les d\u00e9passent en effet le seuil actuel, \u00e0 l\u2019instar du Tesla Cybertruck. \u00abUne demande incompr\u00e9hensible et totalement \u00e0 contre-courant, r\u00e9pond l\u2019expert. Il faut plut\u00f4t rendre les gros v\u00e9hicules moins attractifs, en taxant l\u2019achat par exemple, ou le stationnement. Il y a un r\u00e9el besoin de r\u00e9glementation de la part de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral des routes.\u00bb<\/p>\n

Pour limiter la pollution et l\u2019encombrement urbain, certaines villes ont d\u00e9j\u00e0 pris des mesures, \u00e0 l\u2019instar de Paris, o\u00f9 les v\u00e9hicules thermiques de plus d\u20191,6 tonne et les \u00e9lectriques de plus de 2 tonnes devront d\u00e9sormais s\u2019acquitter d\u2019un tarif de stationnement tripl\u00e9 en centre-ville. Et l\u2019id\u00e9e s\u00e9duit: \u00e0 B\u00e2le, d\u00e8s le 1er<\/sup> janvier 2025, les cartes de stationnement pour les automobiles de grande taille seront plus ch\u00e8res. \u00c0 Lausanne, un postulat a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9 en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e par Ensemble \u00e0 Gauche afin d\u2019augmenter le prix du stationnement pour les SUV.<\/p>\n

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Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par Large Network est parue dans la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les voitures sont de plus en plus massives. En cause: la mode des SUV et les \u00e9volutions en mati\u00e8re de normes de s\u00e9curit\u00e9 et de confort \u2013 au risque de mettre en danger les autres automobilistes.<\/p>\n","protected":false},"author":20256,"featured_media":15566,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-15565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15565","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20256"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15565"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15565\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15567,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15565\/revisions\/15567"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15566"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15565"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15565"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15565"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}