L\u2019a\u00e9roport \u2013 le deuxi\u00e8me de Suisse, derri\u00e8re Zurich mais devant B\u00e2le \u2013 reste n\u00e9anmoins bloqu\u00e9 par des limites structurelles. La premi\u00e8re tient \u00e0 la localisation qui ne peut gu\u00e8re \u00eatre \u00e9tendue. \u00abBarcelone, Lyon ou m\u00eame Paris peuvent trouver de nouveaux terrains. Ce n\u2019est pas le cas \u00e0 Gen\u00e8ve, l\u2019a\u00e9roport est coinc\u00e9 entre l\u2019autoroute d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et la fronti\u00e8re fran\u00e7aise de l\u2019autre\u00bb, explique le professeur d\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n
Construit en 1920, le site de Cointrin a vu la ville se rapprocher progressivement. L\u2019a\u00e9roport, qui compte une seule piste, n\u2019a aucune chance d\u2019en compter une deuxi\u00e8me. \u00abOn ne s\u2019agrandira pas, conc\u00e8de Andr\u00e9 Schneider. Mais cela ne nous emp\u00eache pas de pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 une augmentation de fr\u00e9quentation, qui ne devrait cependant pas d\u00e9passer les 1% par an ces prochaines d\u00e9cennies.\u00bb Une hypoth\u00e8se volontairement modeste, qui tient \u00e0 la fois compte de l\u2019impossibilit\u00e9 de multiplier les vols tout en tablant sur des progr\u00e8s marginaux, dont un meilleur taux de remplissage ou des avions capables d\u2019emmener davantage de passagers. Pour tenir cette perspective, le site peut compter sur l\u2019attrait de la Gen\u00e8ve internationale. La proximit\u00e9 de la ville limite certes les perspectives en termes d\u2019emprise, mais elle est aussi un atout, consid\u00e8re Andr\u00e9 Schneider: \u00abLe terminal est \u00e0 7\u00a0minutes du centre-ville, un record en Europe.\u00bb<\/p>\n
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L\u2019a\u00e9roport s\u2019est par ailleurs lanc\u00e9 dans un vaste programme de modernisation. Inaugur\u00e9 en 1968, le terminal principal actuel doit \u00e9voluer pour r\u00e9pondre \u00e0 la densification du trafic et au renforcement des exigences de s\u00e9curit\u00e9. Baptis\u00e9 CAP2030, le projet pr\u00e9voit la cr\u00e9ation d\u2019un futur b\u00e2timent de verre destin\u00e9 \u00e0 remplacer les infrastructures actuelles. Confi\u00e9s au consortium international Losinger-Marazzi-Bouygues, les travaux devraient commencer en 2026 avec l\u2019inauguration d\u2019une premi\u00e8re tranche en 2032. Programm\u00e9e c\u00f4t\u00e9 autoroute, cette extension de 40’000 m\u00b2 abritera \u00e0 terme l\u2019enregistrement et les contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9, mais aussi une partie de l\u2019arriv\u00e9e des bagages ainsi qu\u2019un p\u00f4le d\u2019\u00e9changes mobilit\u00e9 bus, train, voiture, v\u00e9lo et avion.<\/p>\n
Limiter les nuisances\u00a0<\/strong><\/p>\n Estim\u00e9 \u00e0 600\u00a0millions de francs, l\u2019investissement r\u00e9pond \u00e0 un second objectif crucial dans le secteur a\u00e9rien: la gestion de l\u2019empreinte environnementale et des nuisances. \u00abTous les nouveaux b\u00e2timents produisent d\u00e9j\u00e0 plus d\u2019\u00e9nergie qu\u2019ils n\u2019en consomment, explique Andr\u00e9 Schneider. L\u2019objectif est d\u2019atteindre z\u00e9ro \u00e9missions nettes de gaz \u00e0 effet de serre d\u2019ici 2037.\u00bb Entre 2012 et 2019, les \u00e9missions directes du site ont d\u00e9j\u00e0 baiss\u00e9 d\u2019environ 2’000 tonnes.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 des nuisances sonores, l\u2019a\u00e9roport joue sur plusieurs tableaux. \u00abNous nous sommes engag\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire les volumes sonores de 20% d\u2019ici \u00e0 2030.\u00bb Premi\u00e8re mesure: la r\u00e9duction drastique des d\u00e9collages et des atterrissages apr\u00e8s 22\u00a0heures, r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 quelques vols transcontinentaux. Pour \u00e9viter des retards trop r\u00e9currents, l\u2019a\u00e9roport g\u00e9n\u00e9ralisera en 2025 le syst\u00e8me de quotas qu\u2019il teste aujourd\u2019hui: au-del\u00e0 d\u2019un certain seuil, les compagnies qui multiplient les \u00e9carts devront s\u2019acquitter d\u2019une amende prohibitive. \u00c0 c\u00f4t\u00e9 du b\u00e2ton, l\u2019a\u00e9roport sait aussi jouer de la carotte\u00a0en incitant financi\u00e8rement les op\u00e9rateurs a\u00e9riens \u00e0 orienter vers Gen\u00e8ve des appareils aux moteurs plus silencieux \u2013 une r\u00e9duction du nombre de d\u00e9cibels qui peut atteindre 40% au d\u00e9collage et \u00e0 l\u2019atterrissage, et qui va de pair avec une r\u00e9duction de 15% de la consommation de k\u00e9ros\u00e8ne. \u00abEn 2023, 32,5% des mouvements se sont fait gr\u00e2ce \u00e0 ce type d\u2019avion\u00bb, assure Andr\u00e9 Schneider.<\/p>\n En vingt ans, 4’184\u00a0logements des environs ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 isol\u00e9s gr\u00e2ce au programme de 60,84\u00a0millions de francs d\u00e9ploy\u00e9 par l\u2019a\u00e9roport. C\u2019est en revanche un nouveau directeur qui sera charg\u00e9 d\u2019appliquer la feuille de route \u00e9tablie par Gen\u00e8ve A\u00e9roport et ses parties prenantes. Apr\u00e8s huit ans aux commandes, Andr\u00e9 Schneider prendra sa retraite cet \u00e9t\u00e9 pour c\u00e9der sa place \u00e0 Gilles Rufenacht, l\u2019actuel pr\u00e9sident de la Chambre de commerce, d’industrie et des services de Gen\u00e8ve.<\/p>\n _______<\/p>\n