Le plan directeur cantonal a d\u00fb \u00eatre partiellement r\u00e9vis\u00e9 \u00e0 la suite de l\u2019adoption par le peuple de la Loi f\u00e9d\u00e9rale sur l\u2019am\u00e9nagement du territoire (LAT) en 2014. \u00ab\u00c0 Gen\u00e8ve, nous sommes contraints de garder au moins 8’400 hectares de surface d\u2019assolement, \u00e0 savoir des terres arables de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9\u00bb, indique Prisca Faure.<\/p>\n
Certains projets de densification qui s\u2019\u00e9tendent sur les zones rurales ont donc d\u00fb \u00eatre r\u00e9duits. \u00abC\u2019est notamment le cas du grand projet de Bernex-Nord\u00bb, poursuit Prisca Faure. Dans cette localit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement en marge de la couronne urbaine, le quartier de Saint-Mathieu accueille d\u00e9j\u00e0 environ 330 logements alors que celui de Vailly-Sud devrait en offrir quelque 600 de plus d\u2019ici 2030. Un peu plus au nord, la zone industrielle des Rouettes accueillera prochainement le nouveau si\u00e8ge de Caran d\u2019Ache.<\/p>\n
Desservi depuis fin 2023 par le prolongement du tram 15, le nouveau quartier du Roillet, sur la commune de Plan-les-Ouates, a aussi \u00e9t\u00e9 construit sur une zone agricole. Il accueillera d\u00e8s 2026 pr\u00e8s de 1\u2019000 nouveaux logements, une \u00e9cole primaire, une \u00e9cole de culture g\u00e9n\u00e9rale, ainsi qu\u2019une zone sportive.<\/p>\n
M\u00eame dans le cadre de la densification, la r\u00e9glementation se r\u00e9v\u00e8le dense et complexe. \u00abLes normes de construction sont devenues tr\u00e8s strictes, rel\u00e8ve Vincent Bujard, vice-pr\u00e9sident de la FAI. Or, une architecture plus \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre aux nouveaux d\u00e9fis environnementaux et \u00e0 ceux d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 en constante \u00e9volution appelle \u00e0 une approche plus pragmatique. Force est de constater que les normes actuelles m\u00e8nent \u00e0 une certaine uniformisation du b\u00e2ti et \u00e0 une surconsommation de mat\u00e9riaux alourdissant parfois son bilan carbone.\u00bb<\/p>\n
Densifier et verticaliser<\/strong><\/p>\n Pour parvenir aux objectifs pos\u00e9s par le plan directeur cantonal, des quartiers entiers seront transform\u00e9s dans le cadre des plans de renouvellement urbain. Cette approche est m\u00eame la pierre angulaire de Praille-Acacias-Vernets (PAV). Cette surface de 55\u00a0hectares a d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 sa grande mue au nord de la route des Acacias et autour de l\u2019\u00c9toile.<\/p>\n Le premier site, install\u00e9 sur le quai des Vernets accueillera d\u00e8s 2026 1’350 logements sur le site de l\u2019ancienne caserne et le long de l\u2019Arve. Les installations accueilleront aussi une \u00e9cole primaire destin\u00e9e aux nouveaux habitants du quartier. L\u2019universit\u00e9 s\u2019est \u00e9galement vu attribuer de futurs locaux qui seront construits en face du si\u00e8ge de Rolex. En outre, les immeubles locatifs accueilleront des logements \u00e9tudiants.<\/p>\n Le p\u00e9rim\u00e8tre PAV se distingue par une urbanisation en hauteur, avec plusieurs tours pr\u00e9vues autour le long de la Route des Jeunes et de la Route des Acacias. Deux d\u2019entre elles devraient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9difi\u00e9es en 2030 ou l\u2019ann\u00e9e suivante. Elles mesureront 90\u00a0m\u00e8tres. Une \u00e9volution logique, selon Eric Maria, pr\u00e9sident de la FAI: \u00abLorsque les espaces constructibles arrivent \u00e0 saturation, il devient n\u00e9cessaire d\u2019imaginer la verticalit\u00e9. Cette pratique, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e \u00e0 B\u00e2le et \u00e0 Zurich, devrait se g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 plus long terme.\u00bb Le quartier accueillera alors les plus hauts \u00e9difices de la ville, d\u00e9passant de loin la tour RTS ou celle du Lignon. \u00abPlusieurs tours suppl\u00e9mentaires devraient \u00eatre construites le long de la route des Jeunes, dont deux qui devraient atteindre les 170 m\u00e8tres, soit presque autant que la Roche\u00a0Tower\u00a01 \u00e0 B\u00e2le\u00bb explique Vinh Dao, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Fondation\u00a0PAV.<\/p>\n Renaturer les sols<\/strong><\/p>\n La pierre et le b\u00e9ton ne sont pas les seuls b\u00e9n\u00e9ficiaires du plan directeur 2030. Le parking de la patinoire sera r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 en esplanade publique dens\u00e9ment arboris\u00e9e et orn\u00e9e de bassins aliment\u00e9s par les eaux de la Drize. Actuellement enfoui, cet affluent de l\u2019Arve sera remis \u00e0 ciel ouvert depuis la route de Saint-Julien jusqu\u2019\u00e0 son embouchure.<\/p>\n \u00c0 l\u2019\u00e9chelle du canton, des dizaines de projets de renaturation sont cens\u00e9s rendre les zones urbaines plus vertes et ses sols plus perm\u00e9ables: des changements n\u00e9cessaires en vue d\u2019anticiper et d\u2019att\u00e9nuer les effets du changement climatique. Par exemple, aux Grands Esserts, \u00e0 Veyrier, qui accueilleront pr\u00e8s de 1’600 habitants \u00e0 l\u2019horizon 2030, la construction du nouveau quartier a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e avec le soin de pr\u00e9server la nature environnante. La parcelle accueillera ainsi pr\u00e8s de 250 nouveaux arbres. En outre, le Nant des Cirses, qui traverse le quartier, refera surface lui aussi, dans le cadre d\u2019interactions repens\u00e9es entre la nature et le b\u00e2ti. \u00abUne fois remis \u00e0 ciel ouvert, les cours d\u2019eau forment des couloirs v\u00e9g\u00e9talis\u00e9s au c\u0153ur des espaces urbains, souligne Prisca Faure. La logique sous-jacente est de redonner libre cours au cycle naturel de l\u2019eau: absorb\u00e9e par les sols et les v\u00e9g\u00e9taux lors de fortes pluies, l\u2019eau est ensuite restitu\u00e9e par temps chaud via l\u2019\u00e9vaporation, ce qui contribue \u00e0 lutter contre les \u00eelots de chaleur.\u00bb<\/p>\n Transports publics et mobilit\u00e9 douce \u00e0 l\u2019honneur<\/strong><\/p>\n Redonner place \u00e0 la nature en ville passe aussi par un moindre recours au b\u00e9tonnage. Dans cette optique, les nouveaux quartiers privil\u00e9gient les installations de mobilit\u00e9 douce, n\u00e9cessitant moins de surfaces imperm\u00e9abilis\u00e9es. Le r\u00e9seau de transports publics urbains \u00e9voluera \u00e9galement, notamment avec les extensions de la ligne 15 du tram.<\/p>\n Gen\u00e8ve d\u00e9tient le record de la ville la plus embouteill\u00e9e de Suisse, selon le classement 2023 effectu\u00e9 par le fabricant de syst\u00e8mes de navigation TomTom. Bien qu\u2019en augmentation, les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo y restent relativement marginaux (8% des d\u00e9placements en 2021, contre pr\u00e8s de 20% \u00e0 B\u00e2le et \u00e0 Berne). \u00abContrairement \u00e0 Gen\u00e8ve, les villes al\u00e9maniques n\u2019ont pas d\u00e9di\u00e9 leurs rues exclusivement \u00e0 la circulation automobile dans les ann\u00e9es 1960 et 1970. Leurs fondements de la ville cyclable sont donc forc\u00e9ment plus solides\u00bb, remarque Franco Tufo, fondateur de Citec, un bureau d\u2019ing\u00e9nieurs et d\u2019experts en mobilit\u00e9s \u00e0 Gen\u00e8ve.<\/p>\n La question du report modal des transports individuels motoris\u00e9s vers les transports publics et les mobilit\u00e9s douces comme le v\u00e9lo ou la trottinette est d\u00e9sormais majeure. Au sein du PAV et mais aussi sur le nouveau boulevard des Abarois \u00e0 Bernex, les voies de circulation seront partag\u00e9es entre voiture, transport public et v\u00e9lo. \u00abCes mesures vont dans la bonne direction. Ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, Gen\u00e8ve a d\u00e9ploy\u00e9 des efforts consid\u00e9rables notamment pour d\u00e9velopper son r\u00e9seau de tram. En 2030, on peut s\u2019attendre \u00e0 ce que les prolongements de la ligne 15 vers Saint-Julien-en-Genevois au sud et vers le Grand-Saconnex au nord soient op\u00e9rationnels, estime Franco Tufo. Mais le report effectif de la voiture vers le v\u00e9lo ou les transports publics ne peut s\u2019effectuer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du Grand Gen\u00e8ve qu\u2019\u00e0 condition d\u2019am\u00e9liorer encore sensiblement les infrastructures en dehors du centre et de la couronne urbaine.\u00bb \u00c0 l\u2019\u00e9chelle du canton, les espaces consacr\u00e9es \u00e0 la mobilit\u00e9 \u00e9volueront peu ces prochaines ann\u00e9es. Les grandes extensions du rail, comme les branches ferroviaires reliant Lancy-Pont-Rouge \u00e0 Bernex ou Cornavin \u00e0 l\u2019a\u00e9roport via la place des Nations, ne sont pr\u00e9vues que pour \u00abau-del\u00e0 de 2035\u00bb selon le plan directeur.<\/p>\n _______<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/260724.jpg\")
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