{"id":15193,"date":"2024-05-24T22:59:25","date_gmt":"2024-05-24T20:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=15193"},"modified":"2024-05-24T14:46:27","modified_gmt":"2024-05-24T12:46:27","slug":"bruit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=15193","title":{"rendered":"Les rev\u00eatements phonoabsorbants: silencieux et \u00e9cologiques"},"content":{"rendered":"

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Le bruit n\u2019est pas seulement incommodant. Il peut rendre aussi malade. En effet, comme l\u2019a montr\u00e9 une \u00e9tude suisse de grande envergure men\u00e9e en 2019, le bruit provoque du stress et augmente ainsi le risque d\u2019affections cardiovasculaires et de diab\u00e8te. Le bruit de la circulation routi\u00e8re est, par exemple, responsable de 2500\u00a0nouveaux cas de diab\u00e8te et de 450\u00a0d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s, par ann\u00e9e, en Suisse. Il est donc important de s\u2019emparer du probl\u00e8me. \u00abEt autant que possible \u00e0 la source, c\u2019est une exigence l\u00e9gale\u00bb, indique Sophie\u00a0Hoehn, cheffe de la section Bruit routier \u00e0 l\u2019OFEV. L\u2019une des mesures les plus efficaces\u00a0\u2013 sans compter la mise en place de r\u00e9ductions de vitesse\u00a0\u2013 est la pose de rev\u00eatements phonoabsorbants ou \u00absilencieux\u00bb.<\/p>\n

Asphaltes phonoabsorbants <\/strong><\/p>\n

Ces asphaltes d\u00e9velopp\u00e9s pour la premi\u00e8re fois dans les ann\u00e9es\u00a01980 contiennent des vides qui forment un r\u00e9seau de petites grottes, qui permettent d\u2019absorber le bruit de la circulation. Les asphaltes les plus performants permettent de r\u00e9duire le bruit jusqu\u2019\u00e0 neuf d\u00e9cibels lorsqu\u2019ils sont neufs, puis environ trois \u00e0 quatre d\u00e9cibels apr\u00e8s dix ans. Le bruit du trafic routier peut ainsi \u00eatre r\u00e9duit de moiti\u00e9. Cependant, les rev\u00eatements silencieux perdent leur efficacit\u00e9 acoustique avec le temps et doivent donc \u00eatre remplac\u00e9s plus souvent, ce qui a un impact \u00e9conomique, mais aussi \u00e9cologique. Car chaque am\u00e9nagement g\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions de CO2.<\/p>\n

Faudrait-il donc privil\u00e9gier les rev\u00eatements ayant la plus longue dur\u00e9e de vie, \u00e0 l\u2019avenir? Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un paradoxe classique. L\u2019avantage que repr\u00e9sente la r\u00e9duction du bruit est contrebalanc\u00e9 par l\u2019inconv\u00e9nient que pose la n\u00e9cessit\u00e9 de remplacement plus fr\u00e9quent. Quelle est donc la solution?<\/p>\n

Des experts ont r\u00e9cemment \u00e9clairci la question dans le cadre d\u2019une \u00e9tude de l\u2019OFEV et avec le soutien des cantons consistant \u00e0 d\u00e9terminer le bilan \u00e9cologique des rev\u00eatements et \u00e0 les comparer entre eux. \u00abLes m\u00e9thodes standardis\u00e9es permettent de calculer toutes les atteintes en unit\u00e9s de charge \u00e9cologique, explique Sophie Hoehn, comme cela n\u2019avait jamais \u00e9t\u00e9 fait pour les rev\u00eatements silencieux auparavant, l\u2019id\u00e9e selon laquelle ces derniers ne seraient pas \u00e9cologiques s\u2019\u00e9tait r\u00e9pandue.\u00bb Sophie\u00a0Hoehn a mandat\u00e9 une \u00e9tude approfondie pour recueillir des donn\u00e9es fiables. \u00abC\u2019\u00e9tait une prise de risque, car nous ne savions pas de quel c\u00f4t\u00e9 pencherait la balance.\u00bb La sp\u00e9cialiste se r\u00e9jouit donc d\u2019autant plus du r\u00e9sultat. D\u2019un point de vue \u00e9cologique global, les rev\u00eatements silencieux ne pr\u00e9sentent aucun inconv\u00e9nient par rapport aux rev\u00eatements routiers conventionnels, ils ont m\u00eame tendance \u00e0 \u00eatre meilleurs. En effet, sur les rev\u00eatements phonoabsorbants, la r\u00e9sistance au roulement est r\u00e9duite et les \u00e9missions de CO2 sont donc plus faibles. Sur ces routes, la circulation est alors non seulement plus silencieuse, mais aussi plus facile, et donc moins polluante. D\u2019apr\u00e8s Sophie Hoehn, il est utile d\u2019\u00e9tablir des bilans \u00e9cologiques si complets. \u00abNous savons d\u00e9sormais que les rev\u00eatements silencieux contribuent autant \u00e0 la protection contre le bruit, du climat et de l\u2019environnement.\u00bb<\/p>\n

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Agir \u00e0 la source <\/strong><\/p>\n

Sophie Hoehn esp\u00e8re maintenant que les r\u00e9sultats de l\u2019\u00e9tude seront pris en compte dans les d\u00e9cisions des d\u00e9partements des travaux publics. L\u2019experte en bruit se montre confiante. \u00abLes choses \u00e9voluent dans les cantons. On envisage de plus en plus souvent la possibilit\u00e9 de recourir \u00e0 des rev\u00eatements phonoabsorbants dans le cadre des projets d\u2019assainissement des routes.\u00bb Serait-il donc appropri\u00e9 de toujours poser des rev\u00eatements phonoabsorbants dans les localit\u00e9s o\u00f9 des gens doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9s du bruit? Sophie\u00a0Hoehn relativise en pr\u00e9cisant que cela n\u2019est pas n\u00e9cessaire sur toutes les routes, car, les valeurs limites ne sont pas d\u00e9pass\u00e9es partout. \u00abMais nous esp\u00e9rons qu\u2019\u00e0 partir de maintenant, lorsque des routes devront \u00eatre assainies, on misera de plus en plus sur des mesures qui s\u2019appliquent \u00e0 la source.\u00bb Soit l\u00e0 o\u00f9 les pneus sont directement en contact avec la route. Sophie Hoehn estime qu\u2019une combinaison \u00e9quilibr\u00e9e de limitations de la vitesse \u00e0 30\u00a0km\/h et de rev\u00eatements phonoabsorbants serait la solution la plus efficace. Selon elle, les parois et les fen\u00eatres antibruit restent des mesures valables, mais comme pour toute atteinte environnementale, il vaut mieux \u00e9viter que les \u00e9missions soient \u00e9mises plut\u00f4t que de devoir ensuite composer avec leurs r\u00e9percussions n\u00e9gatives.<\/p>\n

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Un calcul du bruit pr\u00e9cis <\/strong><\/p>\n

Comment savoir quel est le niveau sonore d\u2019un endroit pr\u00e9cis ? Il est possible d\u2019effectuer des mesures sur site avec des mat\u00e9riaux ad\u00e9quats et les conditions favorables. Mais il est plus simple, plus rapide et plus rentable de d\u00e9velopper un mod\u00e8le permettant de calculer la charge sonore. Il est n\u00e9cessaire d\u2019anticiper le bruit \u00e9galement pour \u00e9valuer l\u2019effet des mesures de limitation ou estimer les nuisances sonores escompt\u00e9es, notamment dans le cas des nouvelles constructions. Mais certains effets acoustiques sont repr\u00e9sent\u00e9s de mani\u00e8re insuffisante avec les mod\u00e8les de calcul utilis\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. En particulier, les effets des mesures appliqu\u00e9es \u00e0 la source, comme la pose de rev\u00eatements phonoabsorbants, l\u2019introduction de limitations de vitesse, ou les cons\u00e9quences du recours \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Sur mandat de l\u2019OFEV, l\u2019Empa a d\u00e9velopp\u00e9 le nouveau mod\u00e8le de calcul des \u00e9missions du bruit routier sonROAD18, qui remplace l\u2019ancien mod\u00e8le StL86+ utilis\u00e9 depuis plus de 30 ans. Ce nouveau mod\u00e8le permet notamment de pr\u00e9dire de fa\u00e7on plus exacte le nombre de personnes qui b\u00e9n\u00e9ficieront des mesures de r\u00e9duction du bruit routier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Des rev\u00eatements sp\u00e9cifiques r\u00e9duisent le bruit du trafic routier, ils doivent toutefois \u00eatre remplac\u00e9s plus souvent que les rev\u00eatements classiques. Mais la solution reste avantageuse sur le plan environnemental comme le montre une \u00e9tude. La protection contre le bruit et du climat ne s\u2019opposent donc pas.<\/p>\n","protected":false},"author":20315,"featured_media":15195,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1306],"class_list":["post-15193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latitude","tag-environnement","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20315"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15193"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15197,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15193\/revisions\/15197"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}