La r\u00e9duction des co\u00fbts au niveau des cellules et des packs a \u00e9t\u00e9 la plus grande am\u00e9lioration de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, notamment gr\u00e2ce \u00e0 la chimie moins co\u00fbteuse des batteries LFP (lithium fer phosphate). La chimie LFP est de plus en plus privil\u00e9gi\u00e9e par les \u00e9quipementiers des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l\u2019\u00e9limination du nickel et du cobalt du m\u00e9lange aidant \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Cependant, tout ne se r\u00e9sume pas \u00e0 la batterie: les am\u00e9liorations apport\u00e9es aux moteurs, aux onduleurs et aux syst\u00e8mes de gestion de la batterie ont toutes contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9, mais surtout l\u2019autonomie des v\u00e9hicules. Les infrastructures de recharge sont aussi de plus en plus performantes.<\/p>\n
La dur\u00e9e de vie relativement courte des batteries \u2013 environ huit ans \u2013 constitue en effet un d\u00e9fi majeur li\u00e9 au d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u2026<\/strong><\/p>\n Ces huit ans correspondent \u00e0 la garantie du fabricant de disposer d\u2019une batterie qui fonctionne au minimum \u00e0 80% de sa capacit\u00e9. Cela ne veut donc pas dire que la batterie ne marche plus, mais qu\u2019elle risque d\u2019\u00eatre moins performante ensuite. L\u2019enjeu consiste \u00e0 ne surtout pas jeter ces batteries, mais \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont on peut continuer \u00e0 les utiliser. Outre le fait qu\u2019elles pourraient int\u00e9resser d\u2019autres utilisateurs plus flexibles, elles pourraient aussi \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 des syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n Avant m\u00eame de penser \u00e0 recycler les batteries, il faudrait se demander comment leur offrir une seconde vie, en concentrant tous les efforts en mati\u00e8re de l\u00e9gislation, de technologie, de fabrication et de conception afin qu\u2019une batterie puisse durer 20, voire 30 ans. C\u2019est tout \u00e0 fait faisable si la batterie est fabriqu\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre retir\u00e9e du v\u00e9hicule et servir ensuite \u00e0 d\u2019autres syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie, dans des maisons par exemple.<\/p>\n L\u2019autonomie des voitures \u00e9lectriques ne peut aujourd\u2019hui rivaliser avec celle des voitures thermiques. Comment l\u2019industrie r\u00e9pond-elle \u00e0 cette probl\u00e9matique?<\/strong><\/p>\n La densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ne cesse de s\u2019am\u00e9liorer, tout comme la familiarisation avec les exigences de charge au quotidien. Les fabricants s\u2019efforcent aujourd\u2019hui d\u2019am\u00e9liorer constamment l\u2019autonomie de leurs batteries. De nouvelles solutions \u00e9mergent rapidement sur le march\u00e9. Une multitude de bornes de recharge font aussi leur apparition aux quatre coins du monde. Sans compter que de nombreux utilisateurs pourront d\u00e9sormais recharger leur batterie \u00e0 domicile, ce qui n\u2019\u00e9tait pas possible avec une voiture \u00e0 combustion.<\/p>\n Les bornes de recharge sont toutefois en nombre insuffisant pour l\u2019instant. Pourquoi?<\/strong><\/p>\n On pourrait dire que l\u2019industrie a manqu\u00e9 une occasion en or de d\u00e9velopper des revenus r\u00e9currents dans la mesure o\u00f9 les constructeurs automobiles ont d\u00e9sormais la possibilit\u00e9 de devenir aussi des entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n Le meilleur exemple en la mati\u00e8re reste Tesla, qui a massivement investi dans les infrastructures de recharge, et qui en fait d\u00e9sormais payer l\u2019utilisation aux fabricants allemands, fran\u00e7ais et am\u00e9ricains. Cependant, nous n\u2019avons pas encore vu tout ce que la r\u00e9volution de la recharge pourrait apporter, y compris en mati\u00e8re de remplacement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 des batteries et de recharge sans fil.<\/p>\n La Chine contr\u00f4le aujourd\u2019hui 80% de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement de batteries. Quelles sont les cons\u00e9quences de cette situation pour les fabricants europ\u00e9ens notamment?<\/strong><\/p>\n En 2015, la Chine a publi\u00e9 un plan strat\u00e9gique sur dix ans appel\u00e9 \u00abMade in China 2025\u00bb afin de devenir, entre autres, un des leaders du secteur automobile \u00e9lectrique. Ceci impliquait aussi d\u2019\u00eatre capable de fabriquer des batteries \u00e0 grande \u00e9chelle gr\u00e2ce \u00e0 une cha\u00eene d\u2019approvisionnement mature.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, la Chine vend ses produits non seulement aux entreprises chinoises, mais aussi europ\u00e9ennes et am\u00e9ricaines. La question est d\u00e9sormais de savoir comment l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique pourront rattraper ce retard et \u00e9tablir une strat\u00e9gie afin de cr\u00e9er leurs propres cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n Comment l\u2019industrie peut-elle faire face au boom des v\u00e9hicules chinois? L\u2019Europe devrait-elle taxer les v\u00e9hicules \u00e9trangers comme le font les \u00c9tats-Unis, par exemple?<\/strong><\/p>\n L\u2019Europe doit r\u00e9aliser les m\u00eames progr\u00e8s initi\u00e9s par la Chine, qui est aujourd\u2019hui suivie par les \u00c9tats-Unis. La batterie \u00e9tant la composante essentielle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, il s\u2019agit d\u2019investir massivement dans la cha\u00eene d\u2019approvisionnement afin de r\u00e9duire les co\u00fbts et de devenir v\u00e9ritablement concurrentiel sur le march\u00e9.<\/p>\n \u00c0 l\u2019heure actuelle, la quasi-totalit\u00e9 des \u00e9quipementiers mondiaux d\u00e9pendent de l\u2019approvisionnement en provenance d\u2019Asie, et plus particuli\u00e8rement de Chine. Nous avons donc besoin de mesures soigneusement calibr\u00e9es, et non d\u2019instruments brutaux tels que les droits de douane.<\/p>\n _______<\/p>\n Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par Large Network est parue dans la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fondateur du cabinet de conseil londonien Electric Vehicles Outlook, Roger Atkins est une r\u00e9f\u00e9rence pour analyser les enjeux du march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n","protected":false},"author":20308,"featured_media":15016,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-15014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20308"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15014"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15018,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15014\/revisions\/15018"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/image-de-jour_240402_Plan-de-travail-1-copie-10.jpg\")
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