{"id":1501,"date":"2004-01-19T00:00:00","date_gmt":"2004-01-18T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.largeur.com\/?p=1501"},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T22:00:00","slug":"airline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=1501","title":{"rendered":"Une compagnie suisse pour relier Washington \u00e0 Kaboul"},"content":{"rendered":"

Ouvrir une nouvelle ligne a\u00e9rienne entre Washington et Kaboul: l\u2019id\u00e9e est venue \u00e0 Waleed Youssef apr\u00e8s un voyage entre les deux capitales qui avait dur\u00e9… 38 heures. C\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que le jeune consultant s\u2019est dit qu\u2019il pouvait faire quelque chose pour participer \u00e0 la reconstruction de l\u2019Afghanistan. Appel\u00e9 par le gouvernement afghan pour \u00e9valuer les besoins de son secteur a\u00e9rien civil, il a pu constater sur place les difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l\u2019absence de liaisons directes avec l\u2019Occident.<\/p>\n

\u00abLes employ\u00e9s de l\u2019ONU ont interdiction d\u2019emprunter les vols de la compagnie afghane, pour des questions de s\u00e9curit\u00e9. Cela les contraint \u00e0 suivre des itin\u00e9raires absurdes\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n

Pour s\u00e9duire une client\u00e8le tr\u00e8s consciente des risques, mais pr\u00eate aussi \u00e0 payer le prix fort pour un service efficace, Waleed Youssef ne l\u00e9sine pas sur les moyens. Avec un tarif pr\u00e9vu de 3’500 dollars pour un vol Gen\u00e8ve-Kaboul en classe affaire, ou 7’500 dollars depuis Washington, sa compagnie, Swiss Skies, pr\u00e9voit la pr\u00e9sence d\u2019un \u00abair marshall\u00bb arm\u00e9 \u00e0 bord de chaque vol ainsi que d\u2019un m\u00e9canicien avec son stock de pi\u00e8ces de rechange, histoire d\u2019\u00e9viter de rester bloqu\u00e9 sur place en cas de panne. Une zone sp\u00e9ciale de l\u2019a\u00e9roport de Kaboul est r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 son MD-11, qui n\u2019y restera que quelques heures sans m\u00eame faire le plein.<\/p>\n

Le march\u00e9 pour une ligne Washington-Gen\u00e8ve-Kaboul n\u2019est pas n\u00e9gligeable. \u00abEntre la Banque mondiale, les Nations Unies, les ONG et les diverses agences f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines, environ deux cents personnes font le voyage chaque semaine entre Kaboul, l\u2019Europe et les Etats-Unis\u00bb, estime Kevin Mitchell, pr\u00e9sident de Business Travel Coalition, qui regroupe des voyagistes am\u00e9ricains.<\/p>\n

Swiss Skies proposera \u00e9galement \u00e0 ses clients un service de protection rapproch\u00e9e pour la dur\u00e9e de leur s\u00e9jour, assur\u00e9e par des ex-Gurkhas anglais. \u00abDeux audits ind\u00e9pendants sur les conditions de s\u00e9curit\u00e9 nous ont contraints \u00e0 reporter l\u2019ouverture de la ligne au mois de mars\u00bb, explique Waleed Youssef.<\/p>\n

Lorsqu\u2019il s\u2019est mis en qu\u00eate d\u2019un financement pour son projet, Waleed Youssef disposait d\u00e9j\u00e0 de quelques bonnes adresses. Cet Am\u00e9ricain d\u2019origine \u00e9gyptienne s\u2019\u00e9tait fait conna\u00eetre en mars 2002 pour avoir men\u00e9 un myst\u00e9rieux groupe d\u2019investisseurs qui s\u2019\u00e9tait propos\u00e9 de racheter Swissair et Crossair, alors au plus mal, pour 1,25 milliard de francs suisses. Son projet, Springtime, avait \u00e9t\u00e9 re\u00e7u plut\u00f4t fra\u00eechement par l\u2019\u00e9quipe en place, qui lui avait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le plan financ\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration.<\/p>\n

Avec quelques investisseurs r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s du projet Springtime, l\u2019entrepreneur a alors r\u00e9uni deux millions de dollars et obtenu un pr\u00eat pour deux autres millions d\u2019une agence am\u00e9ricaine, l\u2019OPIC, charg\u00e9e d\u2019encourager les \u00e9changes \u00e9conomiques avec l\u2019\u00e9tranger \u00aben accord avec la politique ext\u00e9rieure am\u00e9ricaine\u00bb.<\/p>\n

Rebaptis\u00e9e Swiss Skies SA, sa soci\u00e9t\u00e9 a engag\u00e9 une dizaine de personnes, pour la plupart ex-employ\u00e9s de Swissair, notamment un ancien directeur des op\u00e9rations.<\/p>\n

Restait encore \u00e0 trouver une compagnie a\u00e9rienne partenaire qui puisse lui louer un avion et un \u00e9quipage. Swiss a \u00e9t\u00e9 approch\u00e9e mais a fini par renoncer. C\u2019est finalement l\u2019am\u00e9ricaine World Airways qui a \u00e9t\u00e9 retenue: cette compagnie de charter s\u2019est fait une sp\u00e9cialit\u00e9 des liaisons difficiles avec des pays en guerre, et entretient depuis sa fondation en 1948 des rapports \u00e9troits avec l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine. De l\u2019\u00e9vacuation des r\u00e9fugi\u00e9s hongrois en 1956 aux transports de troupes vers le Vietnam, elle n\u2019a jamais manqu\u00e9 de contrats du gouvernement am\u00e9ricain jusqu\u2019en 2003, ann\u00e9e o\u00f9, en quasi-faillite, elle a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9e in extremis par le d\u00e9clenchement de la guerre en Irak.<\/p>\n

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Dans les bons papiers du Pentagone, World Airways a r\u00e9cemment obtenu une concession pour op\u00e9rer un vol vers Bagdad, \u00e9galement avec une escale \u00e0 Gen\u00e8ve, ce qui laisse Waleed Youssef sceptique: \u00abOuvrir une ligne vers Bagdad est actuellement impossible, notamment \u00e0 cause des attaques de missiles portatifs, mais pas seulement. La client\u00e8le des organisations internationales et des hommes d\u2019affaires est indispensable pour rendre viable une telle liaison. Et contrairement \u00e0 l\u2019Afghanistan, ils ne sont pas pr\u00eats de mettre les pieds en Irak.\u00bb<\/p>\n

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\nUne version de cet article est parue dans L’Hebdo du 15 janvier 2004.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e8s le mois de mars, Swiss Skies effectuera la liaison entre les capitales am\u00e9ricaine et afghane, avec un \u00abair marshall\u00bb \u00e0 bord. Ses clients: les organisations internationales et les agences f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines.<\/p>\n","protected":false},"author":360,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-1501","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/360"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1501\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}