{"id":14379,"date":"2023-09-25T22:32:16","date_gmt":"2023-09-25T20:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=14379"},"modified":"2023-09-25T16:04:23","modified_gmt":"2023-09-25T14:04:23","slug":"mobilite-15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=14379","title":{"rendered":"V\u00e9los-cargos, pas que pour les bobos"},"content":{"rendered":"

\u00c9quip\u00e9s de deux ou de trois roues, avec une benne \u00e0 l\u2019avant ou un porte-bagages allong\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, les v\u00e9los-cargos \u00e9lectriques se croisent d\u00e9sormais \u00e0 chaque coin de rue. Les ventes de ces mod\u00e8les ont progress\u00e9 de 184% depuis 2019, pour atteindre 4218 unit\u00e9s vendues en 2021 en Suisse, selon une \u00e9tude r\u00e9cente de l\u2019Observatoire universitaire du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives (Ouvema) \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne.<\/p>\n

L\u2019enqu\u00eate men\u00e9e entre juin et septembre 2022 aupr\u00e8s de 955 utilisateurs de v\u00e9los-cargos par les chercheurs lausannois rel\u00e8ve que 78% des r\u00e9pondants ont acquis leur v\u00e9lo au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es. Pr\u00e8s des trois quarts des personnes sond\u00e9es sont propri\u00e9taires de leur v\u00e9hicule, la part restante recourant \u00e0 des offres de partage, comme la plateforme Carvelo2go (voir encadr\u00e9).<\/p>\n

Par ailleurs, 35% des acqu\u00e9reurs ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019une subvention \u00e0 l\u2019achat, particuli\u00e8rement en Suisse romande. \u00c0 Gen\u00e8ve, 1896 subventions ont ainsi \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9es \u00e0 fin 2022, selon l\u2019Office cantonal des transports, soit un budget de plus de 800\u2019000 francs. Ces subventions connaissent un succ\u00e8s croissant, leur nombre ayant augment\u00e9 de 19% entre 2021 et 2022.<\/p>\n

Aussi pour les pros<\/strong><\/p>\n

Romain Marandet, propri\u00e9taire et associ\u00e9 des cinq magasins Cyclable en Suisse romande, constate lui aussi l\u2019engouement croissant: \u00abNous r\u00e9alisons aujourd\u2019hui 35% de nos ventes avec des v\u00e9los-cargos, contre 5% avant la crise sanitaire.\u00bb Les mod\u00e8les de type longtail (avec un porte-bagages arri\u00e8re allong\u00e9) sont les plus vendus par l\u2019enseigne (60%), suivi des biporteurs (30%) et triporteurs (10%). Il faut compter environ 6000 francs pour un longtail \u00abbien \u00e9quip\u00e9\u00bb, un crit\u00e8re essentiel au moment de l\u2019achat, souligne le sp\u00e9cialiste<\/p>\n

La majorit\u00e9 des acheteurs sont des familles avec de jeunes enfants, mais le directeur de Cyclable remarque un int\u00e9r\u00eat croissant de la part des professionnels, qui repr\u00e9sentent d\u00e9sormais environ 15% de sa client\u00e8le. \u00abC\u2019est un ph\u00e9nom\u00e8ne r\u00e9cent. Derni\u00e8rement, nous avons par exemple \u00e9quip\u00e9 un cabinet de physioth\u00e9rapeutes d\u2019une flotte de dix cargos longtail, et recevons aussi toujours davantage de demandes de la part de mara\u00eechers ou d\u2019artisans.\u00bb<\/p>\n

Ce boom des ventes pose n\u00e9anmoins des probl\u00e8mes en mati\u00e8re d\u2019infrastructures. La fa\u00eeti\u00e8re Pro V\u00e9lo Suisse note que les principaux obstacles pour exploiter le potentiel des v\u00e9los-cargos concernent les restrictions l\u00e9gales (poids, largeur des v\u00e9hicules), la taille des pistes cyclables et la disponibilit\u00e9 des places de stationnement. L\u2019association propose notamment \u00e0 la Conf\u00e9d\u00e9ration de rendre accessibles les places de stationnement pour voitures aux v\u00e9los-cargo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00c9largir les pistes<\/strong><\/p>\n

Un avis partag\u00e9 par Christine Jeanneret, coordinatrice de la section genevoise de l\u2019association. \u00abPour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019usage croissant de ces v\u00e9hicules, il est notamment indispensable d\u2019\u00e9largir les pistes cyclables, de mani\u00e8re \u00e0 s\u00e9curiser les d\u00e9passements, tout comme il faut arriver \u00e0 mieux s\u00e9parer les flux entre pi\u00e9tons et v\u00e9los, au risque d\u2019exacerber les tensions entre les diff\u00e9rents usagers.\u00bb<\/p>\n

Le Canton de Gen\u00e8ve pr\u00e9voit lui aussi de d\u00e9velopper de nouveaux am\u00e9nagements plus s\u00e9curis\u00e9s. \u00c0 ce sujet, le Grand Conseil a vot\u00e9 un cr\u00e9dit d\u2019\u00e9tude de plus de 20 millions. \u00abLes projets actuels du tram des Nations et du bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS) Gen\u00e8ve \u2013 Vernier \u2013 Zimeysaver pr\u00e9voient d\u00e9j\u00e0 des am\u00e9nagements cyclables r\u00e9pondant \u00e0 ces crit\u00e8res, pr\u00e9cise S\u00e9bastien Deshusses, porte-parole de l\u2019Office cantonal des transports. Ils seront r\u00e9alis\u00e9s dans les prochaines ann\u00e9es. De r\u00e9cents am\u00e9nagements en Ville de Gen\u00e8ve, comme celui r\u00e9alis\u00e9 en 2022 sur l\u2019avenue Pictet-de-Rochemont, propose \u00e9galement des gabarits plus confortables permettant le d\u00e9passement.\u00bb<\/p>\n

Plateforme de partage<\/strong><\/p>\n

Lanc\u00e9e en 2015 sous forme d\u2019un projet pilote par l\u2019Acad\u00e9mie de la mobilit\u00e9 du Touring Club Suisse, la plateforme Carvelo2go compte aujourd\u2019hui pr\u00e8s de 36\u2019000 utilisateurs enregistr\u00e9s. Plus de 400 v\u00e9los-cargos sont disponibles \u00e0 la location dans une centaine de villes et communes suisses. Des petits commerces, boulangeries ou caf\u00e9s de quartier sont les h\u00f4tes responsables des v\u00e9hicules. \u00abPour les villes en particulier, les cargobikes partag\u00e9s sont une bonne option, notamment pour relever les d\u00e9fis de la logistique urbaine et afin d\u2019offrir une alternative de mobilit\u00e9 r\u00e9aliste \u00e0 la population, explique Laurent Pignot, porte-parole du TCS. C\u2019est pourquoi de nombreuses villes nous ont soutenus d\u00e8s le d\u00e9but dans notre projet.\u00bb La plateforme pr\u00e9voit de densifier encore sa flotte dans les grandes villes. \u00abNous d\u00e9veloppons \u00e9galement de nouveaux projets pilotes, comme la location de camionnettes \u00e9lectriques, qui nous permettent de diversifier notre offre. Aussi, nous offrons d\u00e9sormais une solution technique pour retirer le v\u00e9lo-cargo en libre-service l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y a pas d\u2019h\u00f4te disponible.\u00bb<\/p>\n

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Efficace dans un rayon de 2 km<\/strong><\/p>\n

Questions \u00e0 S\u00e9bastien Deshusses, porte-parole de l\u2019Office cantonal des transports \u00e0 Gen\u00e8ve.<\/p>\n

Comment les v\u00e9los-cargos s\u2019int\u00e8grent-ils dans la vision de la mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 Gen\u00e8ve?<\/strong><\/p>\n

Le canton souhaite encourager l\u2019usage du v\u00e9lo-cargo pour les particuliers et pour les professionnels, en compl\u00e9ment de v\u00e9hicules motoris\u00e9s classiques. De plus en plus de commerces et d\u2019artisans se dotent d\u2019une flotte de v\u00e9los-cargos pour leurs livraisons ou leurs interventions en milieu urbain, ce qui leur permet d\u2019\u00eatre plus efficaces \u00e0 moindre co\u00fbt. N\u00e9anmoins, les v\u00e9los-cargos ne peuvent pas remplacer l\u2019entier des flottes de v\u00e9hicules professionnels. Certaines marchandises \u2013 trop lourdes, volumineuses, n\u00e9cessitant le respect de la cha\u00eene du froid \u2013 devront toujours \u00eatre achemin\u00e9es en v\u00e9hicule classique. Par ailleurs, on estime que le v\u00e9lo-cargo est efficace dans un rayon de 2 kilom\u00e8tres, raison pour laquelle son d\u00e9veloppement est attendu principalement au centre-ville et \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

Quels sont les plans du Canton pour r\u00e9pondre \u00e0 ce d\u00e9veloppement en mati\u00e8re de stationnement?<\/strong><\/p>\n

Des places sp\u00e9cifiques pour les v\u00e9los-cargos sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 disponibles dans la plupart des v\u00e9lostations du canton. Des priv\u00e9s ont \u00e9galement franchi le pas, comme le M-Parc \u00e0 Carouge qui propose des emplacements sp\u00e9cifiquement pour les v\u00e9los-cargos. Le r\u00e8glement relatif au stationnement sur fonds priv\u00e9s (RPSFP) dont la r\u00e9vision a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e par le Conseil d\u2019\u00c9tat en mai 2023 exige que l\u2019offre en stationnement v\u00e9lo dans les nouvelles constructions pr\u00e9voie entre 10% et 20% de places adapt\u00e9es aux v\u00e9los-cargos.<\/p>\n

Par ailleurs, l\u2019Office cantonal des transports a mis en place un projet pilote de logistique urbaine \u00e0 v\u00e9lo-cargo, en partenariat avec les communes de Carouge, Grand-Saconnex et Meyrin et l\u2019entreprise OvO logistique urbaine. Ce projet \u00abnano-hubs\u00bb, qui arrive \u00e0 son terme en fin d\u2019ann\u00e9e 2023, consiste \u00e0 d\u00e9poser de petits containers sur l\u2019espace public afin de faciliter le transbordement de marchandises des camions vers des v\u00e9los-cargos, pour une distribution d\u00e9carbon\u00e9e du dernier kilom\u00e8tre. Le projet permettra de tirer des enseignements concernant la rentabilit\u00e9 \u00e9conomique et l\u2019acceptabilit\u00e9 par la population, et pourra \u00eatre p\u00e9rennis\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 en cas de succ\u00e8s.<\/p>\n

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Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par Large Network est parue dans la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les ventes de v\u00e9los-cargos explosent en Suisse romande. Un essor qui soul\u00e8ve aussi des questions en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagement des infrastructures.<\/p>\n","protected":false},"author":20154,"featured_media":14381,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-14379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latitude","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20154"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14379"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14383,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14379\/revisions\/14383"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/14381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}