{"id":14363,"date":"2023-09-20T22:43:10","date_gmt":"2023-09-20T20:43:10","guid":{"rendered":"https:\/\/largeur.com\/?p=14363"},"modified":"2023-09-20T18:02:36","modified_gmt":"2023-09-20T16:02:36","slug":"politique-89","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/largeur.com\/?p=14363","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques bient\u00f4t tax\u00e9s. Quel impact?"},"content":{"rendered":"

\u00abPourquoi des taxes \u00e0 l\u2019importation sur les v\u00e9hicules motoris\u00e9s? En Suisse, nous n\u2019avons pas d\u2019industrie automobile \u00e0 prot\u00e9ger de la concurrence \u00e9trang\u00e8re.\u00bb Andreas Burgener, directeur d\u2019Auto-Suisse, l\u2019association fa\u00eeti\u00e8re des importateurs de v\u00e9hicules, peine \u00e0 comprendre pourquoi la Conf\u00e9d\u00e9ration souhaite d\u00e9sormais taxer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019importation d\u00e8s le 1er janvier 2024.<\/p>\n

Depuis 1997, la Suisse applique une taxe \u00e0 l\u2019importation de 4% sur les automobiles, mais, jusqu\u2019ici, les v\u00e9hicules \u00e0 motorisation \u00e9lectrique en \u00e9taient exon\u00e9r\u00e9s, afin de stimuler leur comp\u00e9titivit\u00e9 sur le march\u00e9 suisse. Mais le Conseil f\u00e9d\u00e9ral a annonc\u00e9 en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e qu\u2019il comptait mettre fin \u00e0 ce privil\u00e8ge et appliquer les 4% \u00e0 tous types de v\u00e9hicules. Une Tesla verrait ainsi son prix augmenter de 100\u2019000 \u00e0 104\u2019000 francs, une Fiat 500 \u00e9lectrique co\u00fbterait quant \u00e0 elle 1200 francs de plus qu\u2019auparavant.<\/p>\n

La mesure, d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e par ordonnance, fait l\u2019objet d\u2019une proc\u00e9dure de consultation dont le rapport n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 rendu.<\/p>\n

Plus rentable<\/strong><\/p>\n

Entre 2018 et 2022, le nombre de nouvelles voitures \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par six. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, plus d\u2019une voiture de tourisme sur six (17,7%) immatricul\u00e9e en Suisse \u00e9tait exclusivement \u00e9lectrique.<\/p>\n

Le prix de cette cat\u00e9gorie d\u2019automobile est plus ou moins \u00e9quivalent \u00e0 celui d\u2019une voiture \u00e0 essence ou hybride, mais la propulsion \u00e0 batterie se r\u00e9v\u00e8le plus rentable une fois les co\u00fbts totaux pris en compte (entretien, \u00e9nergie, pneumatique, etc.), comme l\u2019a d\u00e9montr\u00e9 une \u00e9tude conduite par l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie (OFEN). Cette incitation fiscale \u00e0 l\u2019importation n\u2019aurait donc plus lieu d\u2019\u00eatre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Manque \u00e0 gagner<\/strong><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019UDC, on s\u2019agace de voir \u00e9merger un nouvel imp\u00f4t: \u00abL\u2019\u00e9galit\u00e9 de traitement pour tous les v\u00e9hicules est une bonne chose, mais en cette p\u00e9riode d\u2019inflation, il serait plus judicieux de supprimer les taxes \u00e0 l\u2019importation pour tous les v\u00e9hicules\u00bb, argumente Yvan Pahud, pr\u00e9sident du groupe parlementaire UDC au Grand Conseil vaudois.<\/p>\n

Cette double exon\u00e9ration se traduirait par un manque \u00e0 gagner d\u2019au moins 300 \u00e0 400 millions de francs par an pour le Fonds pour les routes nationales et le trafic d\u2019agglom\u00e9ration (Forta). Pour pallier ce d\u00e9ficit, qui nuirait au financement de l\u2019infrastructure routi\u00e8re, le parti conservateur table sur une redistribution des recettes plus favorables aux usagers de la route: \u00abEnviron 40% (ndlr: soit environ 1 milliard de francs en 2022) des recettes provenant de la taxe sur les huiles min\u00e9rales vont \u00e0 la caisse commune de la Conf\u00e9d\u00e9ration plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 des fonds destin\u00e9s \u00e0 la route. Cela doit changer\u00bb, estime Yvan Pahud. Mais quid des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont les utilisateurs ne paient pas de taxe \u00e0 la pompe? \u00abNous soutenons le plan f\u00e9d\u00e9ral d\u2019introduire une redevance sur l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique pour les propri\u00e9taires d\u2019automobile \u00e0 batteries d\u2019ici \u00e0 2030\u00bb, ajoute Andreas Burgener d\u2019Auto-Suisse.<\/p>\n

Soutien des Verts<\/strong><\/p>\n

\u00c0 gauche, les Verts approuvent la mesure. Pour un parti qui pr\u00f4ne la transition \u00e9cologique, la d\u00e9marche peut para\u00eetre risqu\u00e9e, car elle rendra les v\u00e9hicules \u00e9lectriques moins comp\u00e9titifs. \u00abNous soutenons une mobilit\u00e9 douce et une transition vers des v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers\u00bb, pr\u00e9cise Pierre Eckert, d\u00e9put\u00e9 \u00e9cologiste du Grand Conseil genevois. La construction des v\u00e9hicules \u00e0 batterie consomme beaucoup de ressources mini\u00e8res. Nous pr\u00e9f\u00e9rerions donc une taxation bas\u00e9e sur le poids du v\u00e9hicule.\u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne la redevance sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le d\u00e9put\u00e9 genevois reste perplexe: \u00abPour l\u2019instant, le d\u00e9fi \u00e0 relever en priorit\u00e9 est de se doter d\u2019une infrastructure de recharge ad\u00e9quate, notamment dans les immeubles locatifs.\u00bb<\/p>\n

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Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par Large Network est parue dans la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e8s 2024, les voitures \u00e9lectriques seront tax\u00e9es \u00e0 l\u2019importation comme celles \u00e0 moteur thermique. Cela cr\u00e9e un vif d\u00e9bat.<\/p>\n","protected":false},"author":20293,"featured_media":14365,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[1306],"class_list":["post-14363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-latitude","tag-environnement","latitude"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20293"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14363"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14363\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14367,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14363\/revisions\/14367"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/14365"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}