Soudain, dans les cit\u00e9s am\u00e9ricaines en panne d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce fut une vision surprenante: des milliers de citoyens qui se d\u00e9placent \u00e0 pied.<\/p>\n
Sans y \u00eatre forc\u00e9s, les habitants des grandes villes, notamment en Europe, sont de plus en plus nombreux \u00e0 laisser leur voiture au garage. Parfois, ce sont des mesures politiques qui les encouragent.<\/p>\n
Le 17 f\u00e9vrier dernier, Ken Livingstone, le maire de Londres optait pour une solution tr\u00e8s controvers\u00e9e \u00e0 la congestion de la circulation automobile du centre de la capitale: le pr\u00e9l\u00e8vement d\u2019une taxe de cinq livres par automobile (\u00abCongestion Charge<\/a>\u00bb).<\/p>\n Les m\u00e9dias se faisaient alors l\u2019\u00e9cho de ses d\u00e9tracteurs. \u00abImpraticabilit\u00e9\u00bb, \u00abfiasco administratif\u00bb, \u00abchaos in\u00e9vitable\u00bb, \u00abglas de la carri\u00e8re politique de son initiateur\u00bb, des commentaires catastrophistes ont accompagn\u00e9 le lancement de cette initiative audacieuse. Jusqu\u2019ici, seules les villes de Singapour et Oslo, mais \u00e0 une plus petite \u00e9chelle, ont os\u00e9 prendre des mesures aussi radicales.<\/p>\n Six mois plus tard, vraisemblablement musel\u00e9s par leurs annonceurs \u00e0 quatre roues, les m\u00e9dias taisent un bilan qui va au-del\u00e0 des attentes les plus optimistes. Au point que les villes de Bristol et d\u2019Edinburgh envisagent de l\u2019introduire prochainement.<\/p>\n L\u2019introduction de cette taxe a d\u00e9j\u00e0 permis de r\u00e9duire<\/a> de 20% le trafic dans le p\u00e9rim\u00e8tre concern\u00e9 sans accroissement de la circulation en p\u00e9riph\u00e9rie. L\u2019objectif visait lui une diminution de 10 \u00e0 15 % et l\u2019encaissement de 210 millions d’euros par an \u00e0 investir dans l\u2019am\u00e9lioration des transports publics. <\/p>\n Ce ne sont pas moins de 60\u2019000 v\u00e9hicules par jour qui restent au garage, leurs propri\u00e9taires fr\u00e9quentant d\u00e9sormais m\u00e9tro et bus. Des bus, c\u2019est \u00e0 relever, dont la vitesse aux heures de pointe a tr\u00e8s sensiblement augment\u00e9. Sans oublier un quart des automobilistes d\u2019hier qui ont retrouv\u00e9 l\u2019usage de leurs jambes et se sont mu\u00e9s en pi\u00e9tons.<\/p>\n Ken Le Rouge (allusion au pass\u00e9 de travailliste rebelle du \u00abmayor\u00bb) s\u2019appr\u00eate \u00e0 transformer ces pi\u00e9tons en rois. Un projet ambitieux, qu\u2019il vient de d\u00e9voiler<\/a>, d\u00e9roule sous leurs pieds des kilom\u00e8tres de boulevards. Ainsi, Marylebone Road et Euston Road devraient prendre des airs de Champs Elys\u00e9es avant l\u2019arriv\u00e9e de la voiture, affirme Sir Terry Farrell le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre mandat\u00e9 par Livingstone.<\/p>\n Une centaine d\u2019espaces publics vont se transformer en \u00abpedestrians-friendly thoroughfares\u00bb. L\u2019\u00e9nergie du mollet ne pollue pas et r\u00e9sout le probl\u00e8me de la s\u00e9dentarit\u00e9 qui gr\u00e8ve le budget de la sant\u00e9. Le concept de \u00abville pi\u00e9tonne\u00bb est en marche. Dans une ville moyen\u00e2geuse, chaque point de celle-ci \u00e9tait atteignable en une heure \u00e0 pied, rappelle le jeune bureau d\u2019architecture MVRDV<\/a> (Winy Maas, Jacob van Rijs, Nathalie de Vries) de Rotterdam, qui s\u2019en inspire.<\/p>\n En premi\u00e8re position, au palmar\u00e8s des villes selon leur qualit\u00e9 de vie, Vancouver sert de mod\u00e8le aux urbanistes. Savez-vous qu\u2019on y donne les distances ni en miles ni en kilom\u00e8tres, mais en minutes? La distance d\u2019un point \u00e0 un autre est en effet indiqu\u00e9e par le temps n\u00e9cessaire pour la parcourir \u00e0 pied. L\u2019exclusivit\u00e9 de la m\u00e9trique automobile a v\u00e9cu!<\/p>\n \u00abCe n\u2019est qu\u2019en leur faisant vivre l\u2019enfer que nous obtiendrons des automobilistes qu\u2019ils renoncent \u00e0 leur bagnole\u00bb, estime Yves Contassot, adjoint Vert au maire de Paris. Qu\u2019importe les cris d\u2019orfraie d\u2019automobilistes priv\u00e9s des voies des berges, cet \u00e9t\u00e9, le journal \u00abElle\u00bb peut photographier ses mannequins alanguis sur le sable fin de\u2026 \u00abParis-Plage\u00bb. <\/p>\n Fort du succ\u00e8s enregistr\u00e9 par la fermeture<\/a> estivale des quais de la Seine aux voitures, Bertrand Delano\u00eb parle maintenant de les fermer d\u00e9finitivement. D\u2019ici dix ans, il entend transformer ce site en promenade, avec restaurants, guinguettes et jeux pour les enfants.<\/p>\n \u00abDelano\u00eb envoie Pompidou au garage\u00bb, titre le \u00abCanard encha\u00een\u00e9\u00bb du 6 ao\u00fbt, qui estime que cette mesure devrait constituer l\u2019un des enjeux des \u00e9lections municipales de 2007.<\/p>\n Christian Ferrazino, un autre maire, ose \u00e9gratigner la libert\u00e9 de se d\u00e9placer sans entraves en voiture. A Gen\u00e8ve, l\u2019op\u00e9ration \u00abLes yeux de la ville<\/a>\u00bb rend, elle aussi les rues aux pi\u00e9tons .<\/p>\n En tentant de prendre \u00e0 bras le corps le probl\u00e8me des nuisances du trafic urbain, il y a peu encore, des Livingstone, Delano\u00eb ou Ferrazino auraient pass\u00e9 pour \u00absuicidaires\u00bb, politiquement parlant. Un tel verdict n’est plus de mise.<\/p>\n