![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Imaes_Du_Jour_230410.jpg\")
<\/p>\nD\u00e9but f\u00e9vrier 2023, le parlement europ\u00e9en a r\u00e9clam\u00e9 l\u2019\u00e9laboration d\u2019une strat\u00e9gie d\u00e9di\u00e9e au v\u00e9lo afin de \u00abdoubler le nombre de kilom\u00e8tres parcourus en Europe d’ici 2030\u00bb. En Suisse, la loi f\u00e9d\u00e9rale sur les voies cyclables \u2013 accept\u00e9e \u00e0 73,6% en votation en 2018 est entr\u00e9e en vigueur au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. Issue d\u2019une initiative port\u00e9e par Pro V\u00e9lo et l\u2019ATE, elle stipule que les pouvoirs publics f\u00e9d\u00e9raux et cantonaux construisent un r\u00e9seau de pistes cyclables sur leurs routes d\u2019ici 2043.<\/p>\n
\u00abIl faut faire plus et plus vite, r\u00e9sume Patrick R\u00e9rat, professeur de l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne et codirecteur de l\u2019observatoire universitaire du v\u00e9lo et des mobilit\u00e9s actives. \u00abLe retour du v\u00e9lo en ville n\u00e9cessite de nouvelles infrastructures et de nouvelles l\u00e9gislations. Cela passe au minimum par la r\u00e9duction de la vitesse des voitures et la mise en place des itin\u00e9raires cyclables s\u00e9par\u00e9s physiquement des voies emprunt\u00e9es par les voitures.\u00bb<\/p>\n
En mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagements, le \u00abCROW Design Manual for Bicycle Traffic\u00bb fait office de r\u00e9f\u00e9rence. Publi\u00e9 en 1970 \u2013 puis r\u00e9\u00e9dit\u00e9 en 2016 \u2013 le manuel \u00e9crit par des ing\u00e9nieurs danois a \u00e9dict\u00e9 les cinq grands principes des infrastructures cyclables. Premi\u00e8rement la coh\u00e9sion, c\u2019est-\u00e0-dire que les itin\u00e9raires doivent construire un r\u00e9seau interconnect\u00e9 et suffisamment dense pour desservir toute la ville. S\u2019ajoutent ensuite la s\u00e9curit\u00e9, le confort et aussi la beaut\u00e9 du parcours. Enfin pour provoquer un changement d\u2019habitude, il faut \u00e9galement que le chemin soit le plus direct possible.<\/p>\n
Pour le professeur, la s\u00e9curit\u00e9 reste le crit\u00e8re le plus important. \u00abToutes les \u00e9tudes montrent qu\u2019il subsiste en Suisse romande de v\u00e9ritables probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 emp\u00eachant certaines personnes de prendre leur v\u00e9lo, notamment lorsque les routes sont partag\u00e9es avec les voitures.\u00bb La question du confort est aussi essentielle. Elle implique la probl\u00e9matique des arr\u00eats r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur le parcours. \u00abL\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire au cycliste pour s\u2019arr\u00eater et red\u00e9marrer \u00e9quivaut \u00e0 ajouter 80 m\u00e8tres \u00e0 son trajet.\u00bb L\u2019exemple de la voie verte du Grand Gen\u00e8ve, inaugur\u00e9e en 2018 et en cours d\u2019extension, est embl\u00e9matique. \u00abC\u2019est une infrastructure de qualit\u00e9 qui est victime de son succ\u00e8s. Suffisamment s\u00e9curis\u00e9e \u2013 car s\u00e9par\u00e9e des voitures \u2013 et assez agr\u00e9able, elle a cr\u00e9\u00e9 de nouveaux cyclistes. On constate d\u2019ailleurs aujourd\u2019hui qu\u2019elle est sous-dimensionn\u00e9e aux heures de pointe.\u00bb<\/p>\n
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Rattraper Copenhague<\/strong><\/p>\n \u00abPendant longtemps, on a essay\u00e9 d\u2019accomplir l\u2019utopie d\u2019une ville con\u00e7ue pour la voiture. Il faut constater que c\u2019est un \u00e9chec: conduire en ville reste difficile malgr\u00e9 les infrastructures d\u00e9ploy\u00e9es depuis plus d\u2019un demi-si\u00e8cle\u00bb, explique Selim Egloff de l\u2019Association Transports et Environnement (ATE), organisation d\u2019utilit\u00e9 publique qui promeut la mobilit\u00e9 douce. En Suisse, 6,8% des trajets quotidiens \u00e9taient effectu\u00e9s en v\u00e9lo, selon le dernier recensement datant de 2015. \u00abCela place le pays dans la moyenne des pays occidentaux, mais bien loin des 28% n\u00e9erlandais.\u00bb<\/p>\n Le v\u00e9lo \u00e9tait pourtant le mode de transport courant au d\u00e9but du si\u00e8cle pass\u00e9. \u00abDans les ann\u00e9es 1920, la majorit\u00e9 du trafic dans les centres-villes suisses \u00e9tait cycliste\u00bb, rappelle le professeur Patrick R\u00e9rat. Ce n\u2019est qu\u2019apr\u00e8s la Seconde guerre mondiale, que la voiture s\u2019impose puis se d\u00e9mocratise dans les ann\u00e9es 1970. \u00c0 cette \u00e9poque, le mod\u00e8le de la rue d\u2019adapte, avec deux trottoirs et deux voies pour les voitures. \u00abLe v\u00e9lo est le seul moyen de transport qui ne b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019aucune place d\u00e9di\u00e9e sur la rue\u00bb, compl\u00e8te Olivier Gurtner,\u00a0pr\u00e9sident de ProV\u00e9lo Gen\u00e8ve.<\/p>\n En 2022, l\u2019Observatoire de la mobilit\u00e9 lausannoise a constat\u00e9 une hausse de 86% du trafic cycliste entre 2017 et 2021. \u00abOn partait de loin, confie Florence Germond, membre de l\u2019ex\u00e9cutif lausannois et charg\u00e9e de la mobilit\u00e9 depuis 2016. Notre Plan Climat vise \u00e0 atteindre une part de 15% de v\u00e9los pour les trajets quotidiens d\u2019ici 2030, contre 2% en 2015.\u00bb Au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, 32,8 km d\u2019am\u00e9nagements cyclables ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour un total d\u2019environ 120 km. \u00c0 Gen\u00e8ve, entre 2015 et 2018, le canton a cr\u00e9\u00e9 28 km de pistes cyclables, ce qui l\u2019am\u00e8ne \u00e0 258 km de de pistes et 221 km de bandes cyclables.<\/p>\n En 2017, l\u2019urbaniste australien Steven Fleming proposait, avec son livre \u00abVelotopia\u00bb, un mod\u00e8le de ville enti\u00e8rement con\u00e7ue et am\u00e9nag\u00e9e pour les cyclistes. \u00abC\u2019est une belle exp\u00e9rience de pens\u00e9e, commente Patrick R\u00e9rat. Mais elle n\u00e9cessite de faire table rase, de repartir de z\u00e9ro, ce qui n\u2019est \u00e9videmment pas possible\u00a0; il faut partir de la rue telle qu\u2019elle existe aujourd\u2019hui.\u00bb<\/p>\n Ville cyclable de r\u00e9f\u00e9rence avec ses 50% de trajets quotidiens effectu\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo, Copenhague a entam\u00e9 son virage vers le v\u00e9lo d\u00e8s les ann\u00e9es 1970. Pour Laurence Germond, \u00able v\u00e9lo a un fort potentiel de mobilit\u00e9, d\u2019urbanisme et de sant\u00e9 publique. D\u2019ici 2050, nous devons essayer de rattraper Copenhague.\u00bb<\/p>\n La r\u00e9duction de la vitesse des voitures de 50 \u00e0 30 km\/h est une autre mesure phare en faveur d\u2019une r\u00e9duction du trafic routier. Actuellement, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la ville Lausanne est en zone mod\u00e9r\u00e9e. \u00c0 Gen\u00e8ve, alors que le canton ambitionne de g\u00e9n\u00e9raliser les zones 30 km\/h, le TCS a d\u00e9pos\u00e9 un recours pour conserver le 50km\/h sur certains grands axes. Pour son porte-parole Laurent Pignot, \u00abnous d\u00e9fendons un concept de vitesse diff\u00e9renci\u00e9e pour \u00e9viter un report de trafic dans les quartiers et les agglom\u00e9rations, o\u00f9 les pi\u00e9tons peuvent profiter de rues plus s\u00fbres et moins bruyantes\u00bb.<\/p>\n _______<\/p>\n Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par Large Network est parue dans la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fortement encourag\u00e9e, la pratique du v\u00e9lo fait de plus en plus d\u2019adeptes. Supprimer les places de parc, transformer les routes en pistes cyclables, limiter la vitesse du trafic, jusqu\u2019o\u00f9 faut-il transformer la ville pour laisser la place aux v\u00e9los?<\/p>\n","protected":false},"author":20292,"featured_media":13836,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1306],"class_list":["post-13832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technophile","tag-environnement","technophile"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20292"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13832"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13839,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13832\/revisions\/13839"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/13836"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}