![\"\"](\"https:\/\/largeur.com\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/largeur_06022020.jpg\")
<\/p>\nMalgr\u00e9 les revendications de la part de certains partis politiques et d\u2019ONG en faveur d\u2019un abandon de l\u2019\u00e9nergie fossile, la Suisse a toujours besoin de p\u00e9trole pour sa consommation \u00e9nerg\u00e9tique. Selon l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019\u00e9nergie, la moiti\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e l\u2019est sous forme de combustibles p\u00e9troliers et de carburants. Puisque le pays ne poss\u00e8de aucun gisement de p\u00e9trole, il doit l\u2019importer. L\u2019or noir arrive soit sous sa forme brute, soit en tant que \u00abproduit fini\u00bb. Ces derniers regroupent par exemple le diesel, l\u2019essence ou les huiles de chauffage. En tout, la Suisse importe tous les ans environ 10 millions de tonnes de p\u00e9trole, dont environ deux tiers sous formes de produits finis.<\/p>\n
D\u2019o\u00f9 vient le p\u00e9trole? Dans sa forme brute, il provient de quatre pays: le Nig\u00e9ria, le Kazakhstan, la Libye et l\u2019Alg\u00e9rie. Quant aux produits finis, ils sont import\u00e9s de pays de l\u2019Union europ\u00e9enne, comme l\u2019Allemagne, la France ou l\u2019Italie. Pour arriver en Suisse, il prend des chemins vari\u00e9s. L\u2019or noir est achemin\u00e9 via des pipelines, notamment depuis Marseille. Il est ensuite transport\u00e9 vers Cressier (NE), la seule raffinerie de Suisse, o\u00f9 il est transform\u00e9 en combustible ou en carburant. Les produits finis import\u00e9s, quant \u00e0 eux, arrivent en Suisse majoritairement en train. Le reste est convoy\u00e9 par pipeline, bateau ou camion.<\/p>\n
L\u2019origine du p\u00e9trole peut varier d\u2019une ann\u00e9e \u00e0 l\u2019autre, comme l\u2019explique Robert Piller, professeur \u00e0 la Haute \u00e9cole de gestion \u00e0 Gen\u00e8ve et ancien salari\u00e9 de Vitol, l\u2019une des principales soci\u00e9t\u00e9s de trading p\u00e9trolier au monde et propri\u00e9taire de la raffinerie de Cressier: \u00abLe march\u00e9 du p\u00e9trole se caract\u00e9rise par des marges extr\u00eamement faible, de l\u2019ordre de 0,3%. Chaque \u00e9conomie est bon \u00e0 prendre pour les soci\u00e9t\u00e9s actives dans ce secteur.\u00bb Ces variations concernent aussi les modes de transport: ainsi, entre 2017 et 2018, le transport fluvial de produits p\u00e9troliers vers la Suisse a chut\u00e9 de 30% \u00e0 cause de la s\u00e9cheresse, obligeant les soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 se tourner vers d\u2019autres modes de transport comme les chemins de fer.<\/p>\n
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Centre du n\u00e9goce<\/strong><\/p>\n Le march\u00e9 se caract\u00e9rise aussi par des fluctuations de prix importants. \u00abIl s\u2019agit d\u2019un march\u00e9 global o\u00f9 de nombreux int\u00e9r\u00eats s\u2019interf\u00e8rent. Pour les acteurs du march\u00e9, il est quasiment impossible de pr\u00e9dire l\u2019\u00e9volution des prix\u00bb, explique Robert Piller. Le moindre incident g\u00e9opolitique peut ainsi avoir des cons\u00e9quences. En septembre dernier, par exemple, lorsqu\u2019une milice soutenue par l\u2019Iran a attaqu\u00e9 des sites p\u00e9troliers en Arabie-Saoudite, le prix du baril (159 litres) de p\u00e9trole a augment\u00e9 de 10% en un jour. Autre illustration de ce march\u00e9 volatil: la valeur des produits p\u00e9troliers import\u00e9s en Suisse entre 2013 et 2018 oscille entre 6,5 et 11 milliards de francs.<\/p>\n Dans un tel contexte, quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat pour Vitol de maintenir une raffinerie \u00e0 Cressier \u2013 d\u2019autant plus que celle de Collombey (VS) a d\u00fb arr\u00eater ses services en 2015, faute de rentabilit\u00e9? En effet, Vitol a rachet\u00e9 la raffinerie \u00e0 la suite de la faillite de l\u2019ancien propri\u00e9taire Petroplus en 2012. Selon Robert Piller, il s\u2019agissait tout d\u2019abord d\u2019une bonne opportunit\u00e9 \u00e0 cause du prix de rachat comp\u00e9titif (environ 30 millions de francs). La soci\u00e9t\u00e9 \u00e9voquait, de son c\u00f4t\u00e9, \u00abun acc\u00e8s \u00e0 du raffinage de niche de haute qualit\u00e9 ainsi qu\u2019\u00e0 une cha\u00eene logistique de stockage\u00bb. Par ailleurs, une partie des produits p\u00e9troliers produits dans la raffinerie de Cressier sont export\u00e9s. En tout, la Suisse vend environ 1 million de tonnes de produits p\u00e9troliers par an \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, notamment vers d\u2019autres pays europ\u00e9ens, selon Avenergy Suisse (anciennement Union P\u00e9troli\u00e8re).<\/p>\n La Suisse joue aussi un r\u00f4le majeur dans le n\u00e9goce de p\u00e9trole. Selon l\u2019organisme Public Eye, le pays \u00abg\u00e8re\u00bb environ 35% du march\u00e9 mondial. Parmi les quelque 500 entreprises de n\u00e9goce pr\u00e9sentes en Suisse, environ 20% sont actives dans ce secteur, estime Nina Eggert de l’Association suisse de n\u00e9goce de mati\u00e8res premi\u00e8res et du transport maritime (STSA). Robert Piller se montre toutefois plus prudent devant l\u2019importance de la Suisse dans ce march\u00e9: \u00abIl faut savoir que beaucoup de grandes soci\u00e9t\u00e9s du domaine ayant leur si\u00e8ge en Suisse, comme Vitol ou Glencore, ont leurs d\u00e9partements d\u00e9di\u00e9s au n\u00e9goce \u00e0 Londres. On observe aussi un basculement de ce march\u00e9 vers l\u2019Asie ces derni\u00e8res ann\u00e9es.\u00bb<\/p>\n Par ailleurs, Daniel Schindler, porte-parole d\u2019Avenergy Suisse ajoute que la r\u00e9putation de la Suisse en tant que pays de n\u00e9goce n\u2019offre aucun avantage sur le march\u00e9 du p\u00e9trole. \u00abLa demande suisse ne p\u00e8se pas assez \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale. Il faut comprendre que ses besoins annuels en p\u00e9trole ne repr\u00e9sentent que 20 heures d\u2019extraction.\u00bb<\/p>\n ________<\/p>\n Trois id\u00e9es re\u00e7ues sur le p\u00e9trole \u2013 et comment les rectifier<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong>\u00abLes prix \u00e0 la pompe d\u00e9pendent du prix du p\u00e9trole\u00bb<\/em><\/p>\n Faux. Plus de la moiti\u00e9 du prix du carburant est compos\u00e9e de taxes. Une hausse du prix du baril ne se transforme pas automatiquement en hausse pour le consommateur \u2013 du moins pas \u00e0 court terme.<\/p>\n \u00abLes soci\u00e9t\u00e9s de n\u00e9goce d\u00e9finissent le prix du p\u00e9trole\u00bb<\/em><\/p>\n Faux. Selon Robert Piller, les n\u00e9gociants s\u2019int\u00e9ressent uniquement aux diff\u00e9rences de prix qu\u2019il peut y avoir entre diff\u00e9rents march\u00e9s. \u00abLe march\u00e9 est trop grand et trop volatil pour que les prix puissent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s.\u00bb<\/p>\n \u00abIl n\u2019y a bient\u00f4t plus de r\u00e9serves en p\u00e9trole\u00bb<\/em><\/p>\n Faux. Il y a d\u2019importants gisements de p\u00e9trole encore inexploit\u00e9s, comme le montrent les r\u00e9centes d\u00e9couvertes en Alaska, au large du Royaume-Uni ou de l\u2019Afrique du Sud. Sans oublier le p\u00e9trole de schiste, comme l\u2019explique le professeur \u00e0 la Haute \u00e9cole de gestion \u00e0 Gen\u00e8ve Robert Piller. \u00abCette nouvelle forme p\u00e9troli\u00e8re vient tout juste d\u2019\u00eatre exploit\u00e9e. Ainsi, la production des \u00c9tats-Unis dans ce domaine est pass\u00e9 de 5 millions de baril par jour en 2005 \u00e0 12 millions aujourd\u2019hui.\u00bb<\/p>\n _______<\/p>\n Une version de cet article r\u00e9alis\u00e9 par LargeNetwork est parue dans Entreprise Romande.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le pays poss\u00e8de une raffinerie mais d\u00e9pend enti\u00e8rement de l\u2019\u00e9tranger pour son approvisionnement en p\u00e9trole. <\/p>\n","protected":false},"author":20177,"featured_media":10368,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-10354","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kapital","kapital"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/20177"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10354"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10354\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10797,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10354\/revisions\/10797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10368"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/largeur.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}